▲曾以國產「性能最強」自詡的納智捷S5 GT，日前傳出已正式停產的消息。（圖／資料照，以下同）
記者游鎧丞／綜合報導
曾以國產「性能最強」自詡的納智捷S5 GT，在當時華創車電副總水野和敏比照U6 GT模式一手操刀下，打造出同級難以企及的225匹／33.6公斤米峰值輸出，同時更以69.9萬元至89.9萬元起的在台建議售價，成為當時頗具亮點的一大性能逸品；不過隨著房車市場萎縮態勢加劇，以及品牌策略轉型等外在因素影響下，日前傳出納智捷已終止S5 GT相關生產作業，待庫存消化殆盡後，便會讓這款曾為國產性能最強房車的S5 GT正式告別台灣市場。
▲無法比照U6 GT模式再創銷售高峰的S5 GT，或者是水野和敏先生在台生涯當中的一個遺憾。
綜觀S5 GT的成長軌跡，自2011年4月首度以Neora概念車之姿正式現身，乃至於2012年的Luxgen 5 Sedan、2013年的S5 Turbo、2015年的S5 Turbo Eco Hyper、以及2019年問世的S5 GT，這8年來，該車款著實也為納智捷立足中型房車市場，立下了不少汗馬功勞。
不過誠如先前所述，在台灣房車市場逐年萎縮，以及納智捷品牌產品策略轉型下，S5 GT近年來的銷售佔比也可說是越趨下降；其實根據台灣車輛同業工會所發佈的資訊來看，S5 GT自10月以來再也沒有出廠生產紀錄，在當時就曾傳出S5 GT已有停產規劃的傳言；毫無意外，納智捷日前也證實，S5 GT已於近期全面終止生產組裝作業，預計12月底庫存消耗殆盡後，也將正式退出台灣市場，告別這8年來曾輝煌卻又傳奇的一生。
▲在S3、S5相繼退出台灣市場之後，等同也宣告納智捷將自此步入全新的「休旅紀元」。
當然大家可能最為熟悉的，應該就是於2019年由當時擔任華創車電副總的水野和敏先生，比照U6 GT模式所推出的全新S5 GT車系；同樣在東名引擎、愛信變速箱、RAYS鍛造鋁合金輪圈、倍適登避震器等硬派好料加持後，讓搭載1.8升單渦輪雙渦流汽油引擎的S5 GT，擁有205匹、32.6公斤米的最大輸出，同時頂規 GT225更將動力峰值進一步上修至225匹、33.6公斤米，也讓人見識到S5 GT的性能潛力。
不過可惜的是，在當時以「性能」作為主打的產品策略，並無法獲得市場具體的消費回饋；即便打著「水野流」大旗，也難讓S5 GT車系得以翻轉過往台灣房車市場長期為TOYOTA Corolla Altis壟斷的態勢；考量到後續產品編成以及成本分配的環節，自然也就不難想見納智捷為何要讓S5 GT「急流勇退」了……。
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