記者林鼎智／綜合報導
日前蘇花公路發生遊覽車自撞6人死亡事件，不少網友都將矛頭指向「拼裝車」等車體結構因素，不過除了車輛安全之外，經營者、遊覽車駕駛與乘客都是「人」，人的因素也影響著整個產業生態，與制度密不可分。
▲日前蘇花遊覽車6死事件，不少網友將矛頭指向「拼裝車」等車體結構，不過「人」的因素也不應被忽視。（圖／記者游芳男翻攝）
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近期16年資深汽車媒體人、《2GameSome-有車賞》執行長「小葉」葉毓中在《尚恩帶你上車》節目中提到，遊覽車駕駛超時工作的情況一直存在，尤其在「一日團」行程壓縮下，疲勞駕駛與連續工作都是危險因素。葉毓中表示雖然「蝶戀花」事件後勞基法有明定駕駛開車時數，但是否落實卻要打個大問號。
▲台灣遊覽車駕駛仍有不少超時工作的情形，除了靠行制度外，還包括未確實落實工時、休假等。（圖／達志示意圖）
葉毓中舉例，像過去在海外試駕所搭乘的遊覽車，車上有GPS裝置紀錄開車路線與時數，同時也有2位駕駛，當中一位達到規定時數後便會換手開車。至於台灣為何無法落實，一來是因為台灣遊覽車司機5-6成都是「靠行」，遊覽車業者在管理制度上較難掌握，加上一些潛規則（如：人情、加錢開車、開團性質），導致遊覽車駕駛超時工作一直存在。
另外，對於遊覽車業者的評鑑制度上，也有「劣幣逐良幣」、甚至沒有不良業者退場機制的情況。一來該評鑑制度沒有獎懲，對於業者投入高成本獲得優等、或低標通過領牌營業沒有太大差別，甚至消費者在選擇時也沒有太多權利，多由代辦業者以「最低價」為優先，在一昧低價競爭下成為惡性循環。
▲遊覽車消費者／乘客也應有正確的乘車安全意識，包括繫安全帶、謹記逃生門、破窗裝置等。（圖／記者賴文萱攝）
圍繞在「人」的還包括乘客，節目中也提到，乘客在上車時，是否有注意遊覽車逃生門、車窗擊破裝置等位置，甚至是觀看安全宣導影片、繫好安全帶或在車輛行進中禁止走動，這些觀念更應該從自身落實，才不會讓憾事一再重演。
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