記者賴文萱/台北報導
台鐵408次太魯閣號2日發生嚴重出軌意外,釀50人死亡。運安會今公布案發前相關證據,打臉肇事駕駛李義祥第一時間表示車是停妥的、一人巡工地的說法,此外,運安會也確認工程車在滑落前引擎有啟動,要過彎時不慎卡樹叢熄火。但工程車最後是如何掉下軌道,運安會僅強調車輛是翻落非滑落,確切肇事原因「已涉犯罪調查」要由檢方來說明,運安會不能說。另外,運安會公布的工程車移動示意圖也有標示出怪手位置,留下伏筆。
▲運安會鐵道調查組專任委員李綱說明。(圖/記者林敬旻攝)
運安會委員李綱表示,初步調查發現,工程車08:49:59進入工地,當天車上載了很多輪胎進入現場,此外,事故發生前工地現場還另有其他車輛,還有怪手、吊車等,這代表當天不是沒有其他人員、其他車輛的狀態。運安會此說法,已打臉李義祥聲稱當天是一人巡工地的謊言。
還原事發前到事發後時間軸,09:20-09:25有其他車輛往工程車前進,09:28:50-09:29:00時,就發生太魯閣號撞擊工程車,事故後09:33:16其他車輛移動往後退。李綱直言,當天不是只有一部車在行進當中,「畫面不是停工狀態」。
李義祥第一時間聲稱車是停妥的,有拉手煞車,不解為何從邊坡滑落,但運安會調查發現,透過工程車行車紀錄器可以確認,工程車滑落前引擎有啟動,從坡頂開到現場彎道時,不慎卡到樹叢而熄火,隨後才發生車身翻滾下去,並非滑落。
但究竟工程車熄火後,最後如何滑落到軌道處,運安會暗示,這「已涉犯罪調查」,運安會只能說到這裡,後續原因要由檢方調查偵辦後來說明。
▲ 運安會說,有專業人士研判,工程車可能因卡到樹叢而熄火,隨後發生車身翻滾。
不過,根據運安會下午公布的一張工程車路線示意圖,可以看到工程車是先從坡頂開下到彎道,不甚被樹叢卡住而熄火,但在圖上編號3號的地方則又有標示出一台怪手,這與現場怪手位置相符,可是吊臂的位置卻不一樣。運安會透露,這段時間有很多可以想像的空間,不過如果工程車卡在樹叢,旁邊又有怪手,你會做什麼?此言為工程車為何翻落留下很大一個伏筆,也被推測,是否是怪手有移動過工程車,才不慎導致車輛最後翻落到軌道。
▲花蓮清水隧道太魯閣號出軌案事故重建說明會,運安會主委楊宏智發言。(圖/記者林敬旻攝)
運安會主委楊宏智以示意圖說明,第一時間點車輛坡頂靠近輪胎這邊區域,旁邊有個怪手在作業,再來工程車往下開,另一邊還有工人鐵棚,彎過鐵棚後工程車角度有點偏,偏的結果代表卡到樹叢,之後滑到鐵軌上面。先前報告過,滑下去工程車的車頭正對著和仁隧道出口跟後面太魯閣是頭對頭的。
楊宏智表示,工程車這邊有掉下的邊坡,留下來的光禿禿的位置非常清楚,在這之後距離太魯閣衝向車的時間僅有1分多鐘而已。
至於如何判斷工程車掉落到被太魯閣號撞上的時間差?運安會表示,主要是從公路總局監視器影片煙塵瀰漫的時間點做交叉比對,1分鐘多是粗估,還沒精確到秒,後續還會再繼續努力的部分。
▲台鐵太魯閣號列車在花蓮清水隧道撞上滑落山坡的工程車。(圖/記者蕭可正攝)
事實上,太魯閣號駛出和仁隧道後,距離清水隧道前的出事的地點僅有250公尺距離,以列車時速130公里計算,駕駛能夠反應的時間只有6.9秒,但列車要完全煞停則至少需要16.6秒。
運安會第一時間派員赴現場進行調查,取得太魯閣號列車列車自動保護系統(ATP)與列車控制及監視系統(TCMS)等,透過相關數據解讀還原事故真相。
楊宏智指出,運安會調查過程是把事故當時的狀況重建,如:司機員從和仁隧道出來後,花了多少時間煞車、當時的狀態及什麼時候撞到工程車,而數據出來也已經顯示「司機員有踩了緊急煞車」,且旅客表示司機有緊急鳴笛。
楊宏智解釋,鳴笛有兩個意思,一是警告車內乘客可能有狀況發生,二是對外的處置,類似緊急求救,而司機員「緊急煞車及鳴笛」兩件事都同時做到了。
▲太魯閣號事故地點示意圖。(圖/台鐵提供)
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