預購即完售的獨特魅力 Volvo XC40 Recharge電動休旅試駕 

2022年02月23日 12:05

▲Volvo XC40 Recharge。(圖/記者林鼎智攝)

▲在當時未公佈售價、候車長達2年的情況下,Volvo XC40 Rechage創下「未上市即完售」的紀錄。(圖/記者林鼎智攝,以下同)

記者林鼎智/專題報導

如果要問Volvo哪一款車可以讓人等了2年、而且在沒有試駕、沒有公佈售價就「未上市完售」,那肯定是Volvo XC40 Recharge電動休旅了。不過,如果你以為XC40 Recharge只是單純「油改電」、「應該跟汽油版差不多」、或是覺得「418公里續航力不夠(WLTP)」的想法,那麼別懷疑,在實際體驗後你會完全改觀。

Volvo XC40 Recharge P8 AWD:219萬

▲Volvo XC40 Recharge。(圖/記者林鼎智攝)

▲XC40 Recharge搭載CMA平台,並非只是「油改電」而以,整體感受與汽油版XC40截然不同。

作為品牌宣告邁入電能時代的產品,XC40 Recharge乍看下與汽油版XC40一樣,不過從車頭換上與車身同色的封閉式水箱護罩、前置物空間(31公升)、C柱上的Recharge字樣、以及專屬19吋空氣力學鋁圈等,都能看出兩者間的差異。

▲Volvo XC40 Recharge。(圖/記者林鼎智攝)

▲XC40 Recharge與汽油版在外觀上最容易分辨的就是封閉式水箱護罩。

▲Volvo XC40 Recharge。(圖/記者林鼎智攝)

▲C柱處也有相當低調的Recharge字樣。

▲Volvo XC40 Recharge。(圖/記者林鼎智攝)

▲XC40 Recharge車尾右側具有象徵高性能、雙馬達P8 AWD銘牌。

▲Volvo XC40 Recharge。(圖/記者林鼎智攝)

▲雖然是19吋,但胎框規格為前235/50 R19、後255/45 R19,後輪寬度大於前輪是為了增進起步表現與穩定性,原廠配胎為馬牌EC6。

車尾部分也有不同,除了左後側的充電孔蓋外、車尾右下處還有象徵品牌頂規高性能產品的P8銘牌,加上AWD 4驅字樣,都說明XC40 Recharge的雙馬達佈局。其他數據上,也比汽油版具有更低的車高(1,647mm)、離地間隙也更貼近地面(176mm,汽油版211mm),加上別具特色的「鼠尾草綠」車色,一路上也吸引不少注目禮。

▲Volvo XC40 Recharge。(圖/記者林鼎智攝)

▲相較於汽油版,XC40 Recharge的車高與離地間隙也更低。

▲Volvo XC40 Recharge。(圖/記者林鼎智攝)

▲前置物空間為31公升。

車室雖然看似與XC40差不多,但整個操作、設計思維截然不同。最明顯的,就是XC40 Recharge沒有引擎啟動鈕、手煞車與排檔座的Drive mode旋鈕。想要啟動車輛,只要踩下煞車、排入檔位即可,並且在與Auto hold結合下,停車按下P檔就會自動駐車,關上車門即斷電熄火,整體操作都凸顯電動車的便利直覺。

▲Volvo XC40 Recharge。(圖/記者林鼎智攝)

▲乍看下XC40 Recharge的車內似乎與汽油版一樣,但設計思維、操作方式截然不同。

▲Volvo XC40 Recharge。(圖/記者林鼎智攝)

▲除了電動動力之外,XC40 Recharge也採用非動物性環保皮革貫徹環保理念。

▲Volvo XC40 Recharge。(圖/記者林鼎智攝)

▲不同於部分電動車,XC40 Recharge的方向盤後方並沒有調整動能回收控制強弱的撥片。

▲Volvo XC40 Recharge。(圖/記者林鼎智攝)

▲除了拿掉引擎啟動鍵、手煞車外,排檔座也沒有Volvo車款常見的Drive mode旋鈕,讓整個中央鞍座更簡潔。

空間方面,XC40 Recharge搭載的CMA平台,在當初設計時就已將電動動力納入考量,不像一些「油改電」車款會限縮置物空間,因此後行李廂不僅平整,還具有460-1,336公升表現,而且電池位置也考慮周到,讓後座不用再像坐小板凳般感到難受。

▲Volvo XC40 Recharge。(圖/記者林鼎智攝)

▲電池形狀與擺放位置也考慮周到,使XC40 Recharge後座角度不會像坐小板凳般難受。

▲Volvo XC40 Recharge。(圖/記者林鼎智攝)

▲後行李廂空間相當平整,沒有受到限制,具有460-1,336公升容積。

XC40 Recharge也換上12.3吋高解析度數位儀表、9吋中控螢幕,並導入Google車載資訊娛樂系統與Volvo On Call功能。這套Google系統可視作車子自備智慧型手機,只要登入Google帳號,就能連結個人喜好內容(可綁定6個帳號),並具有Google Maps導航、Google Play商店、Google語音助理等功能,下載想要的App就行,加上原廠附贈的4年免費網路,不僅能提供即時路況、還能將導航與車輛耗能結合,計算出到達目的地的剩餘電量。

▲Volvo XC40 Recharge。(圖/記者林鼎智攝)

▲儀表採12.3吋高解析度數位儀表,判讀上相當清楚。

▲Volvo XC40 Recharge。(圖/記者林鼎智攝)

▲9吋中控螢幕加上Google車載資訊娛樂系統,上車只要登入Google帳號就能連結個人喜愛設置,就像車輛自己擁有手機一樣,相當方便。

此次試駕為了證明XC40 Recharge的續航力,原廠也特別規劃從內湖開到台南的行程,挑戰單趟超過300公里的路程,這對有里程焦慮的我來說,在看到估算出僅剩6%電量時也不禁擔心起來。不過,考量到作業時間且避免大家擠在台南充電,最後決定落腳台中公益展間,而從內湖開到台中,在未使用ACC且正常駕駛下,抵達時還有44%電量,掛上200kW直流快充槍後,僅需半小時就將電量充到82%,媒體同業中也有人直達嘉義、台南才充電,證明XC40 Recharge在滿電情況下可從台北開到台南。

▲Volvo XC40 Recharge。(圖/記者林鼎智攝)

▲當天從內湖展間出發,目的地是300公里外的台南。

▲Volvo XC40 Recharge。(圖/記者林鼎智攝)

▲在滿電的情況下,Google導航預估到達台南僅剩2-6%電量。

▲Volvo XC40 Recharge。(圖/記者林鼎智攝)

▲與同行媒體同業決定在台中公益展間體驗直流快充,抵達時電量還有44%,不論是要直衝嘉義、台南都能達成。

▲Volvo XC40 Recharge。(圖/記者林鼎智攝)

▲台中Volvo公益展間設有200kW直流快充站。

▲Volvo XC40 Recharge。(圖/記者林鼎智攝)

▲XC40 Recharge採CCS1充電規格,並可設定充電排程、鎖槍等功能。

▲Volvo XC40 Recharge。(圖/記者林鼎智攝)

▲當剩餘電量較少時,快充可以接近最大功率輸出,而此次充電僅花29分鐘就將電量從44%充至82%。

如果只是證明續航力,那也太小看XC40 Recharge了,因為雙馬達、78kWh鋰電池帶來的408匹/67.3公斤米扭力、4.9秒加速破百表現,絕對扛得起「性能」二字。實際駕馭下,或許是考量到市區行駛的舒適性,XC40 Recharge的前段表現明顯線性、好控制,並且在高速120km/h以上的後段加速力道更讓人印象深刻,源源不絕的輸出更顛覆一般電動車中後段疲弱的印象。

▲Volvo XC40 Recharge。(圖/記者林鼎智攝)

▲Volvo XC40 Recharge。(圖/記者林鼎智攝)

▲XC40 Recharge在車體結構優化、車身重心較低且均衡配重下,不論是行路品質、乘坐回饋上都更出色,尤其低速輸出線性、高速輸出力道渾圓的特性,顛覆以往對電動車的既定印象。

乘坐感受方面,在原廠加固兩側底樑、優化前方與中央潰縮區等提升車體剛性,以及置放在底盤的扁平電池組、前後車身重量分配52:48設計下,整體回饋明顯比汽油版沉穩許多,側傾表現也好上不少,搭配懸吊阻尼的濾震效果/支撐性與4輪驅動系統,不論是行路品質、操駕感受都比汽油版XC40更為出色。

當然,或許「油車思維」難免認為418km續航力不夠、充電時間也比加油久,不過電動車本來就應該用不同的邏輯/使用行為來看待,若能妥善規劃行程、加上廣佈的充電設施,對於北高不過400公里的台灣來說,何嘗不是另一種選擇?

▲Volvo XC40 Recharge。(圖/記者林鼎智攝)

▲XC40 Recharge作為品牌電動先驅,表現十分出色,也讓人期待後續跑旅版C40 Recharge的到來。

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