▲海巡署士官長柯博承海上垂吊救人，自己不幸殉職，家屬告贏空勤總隊國賠1319萬餘元。（圖／記者黃彥傑攝、張君豪翻攝）
記者黃哲民／台北報導
2018年間，一艘蒙古籍貨輪在彭佳嶼外海發生船長昏厥的緊急事故，空勤總隊出動直升機吊掛救援，奉命垂降救人的海巡署一等士官長柯博承在夜色中與風浪搏鬥，不幸撞擊海面導致頸椎骨折、內臟受傷而殉職，柯男遺孀等4位家人主張空勤總隊救援過程有疏失，提告要求國賠共2264萬餘元，台北地院判空勤總隊須賠償共1319萬餘元，可上訴。
本案是空勤總隊因執勤人員殉職而負擔國賠責任的少見案例，一審判賠金額也創紀錄。判決理由指出，國家運輸安全調查委員會調查結果顯示，貨輪船長被吊掛上機後，柯男接著被勾接吊掛時，鋼纜在風雨中擺盪過大，卡在直升機右起落架無法繼續收回。
當時空勤機組人員決定先將柯男放入水中、釋放鋼繩張力鬆離起落架再吊掛，但當時已超過「終昏」20分鐘、四周漆黑無環境光源，機長欠缺目視參考，以致沒能保持穩定滯空，2度下降後隨即爬升，造成柯男2度高速撞擊海面，吊掛上機時已傷重休克昏迷。
「終昏」是指太陽下山後，太陽中心低於地平線以下至少6度，此時幾乎已無自然光。運安會調查結果指出，空勤總隊並沒明確規範若任務接近終昏時刻，如何協調可能發生的狀況，以及超過終昏時刻是否終止任務等SOP，甚至包含本案直升機機型能否執行夜間海上救援吊掛任務，空勤總隊也欠缺相關規範。
法官據此認定空勤總隊本案沒注意救援時間逼近終昏時刻，又錯誤派遣不適合夜間吊掛的直升機執勤，造成機組人員沒注意評估風險，以不安全作為、不安全狀況選擇錯誤救援方式，做出錯誤操作及判斷，以致柯男被吊掛時多次遭強烈外力撞擊，終至死亡殉職，空勤總隊應負國賠責任。
本案發生於2018年12月5日，蒙古籍貨輪「W-STAR」行經彭佳嶼西方海域，突然發出無線電求救訊號，指印尼籍船長（40歲）因身體不舒服、失去生命跡象，空勤總隊獲報，派一架AS-365N海豚直昇機，搭載時任海巡署一等士官長柯博承（36歲）及另一位海巡隊員前往救援，順利將休克昏迷的船長吊掛上機，
但接下來要把垂降救人的柯男接回機上時，因風浪強勁，加上太陽已下山，機組人員靠手電筒與貨輪本身照明辨識柯男位置，歷經6次嘗試才終於跟柯男勾接，不料機長駕機爬升時，吊掛鋼纜竟因擺盪過大、卡住直升機右起落架而無法收回的緊急狀況。
機工長雖冒險將上半身伸到機艙外，企圖用手將鋼纜鬆離起落架但無效，機長因而選擇下降高度，讓柯男暫時入水釋放鋼纜壓力以便鬆離起落架。柯男最後被吊掛上機時已無意識，緊急後送就醫，仍因全身多處瘀青、腦部和內臟損傷與頸椎骨折等傷勢殉職，貨輪船長也不治。
柯男身後留下老母與結婚僅4年的遺孀，和一對年幼雙胞胎女兒，遺孀傷痛指出，丈夫被吊掛上機時，頭部沒有鋼盔保護、身穿救生背心已撕裂褪到腰部，可見撞擊力量猛烈，代表機組人員判斷錯誤，加上本案直升機不適合夜間海上救援任務，空勤總隊卻沒限制，害得她丈夫因公殉職、全家人失去摯愛與依靠。
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