▲光陽Ionex將便利換電站與大型換電站的各項優勢發揮到最大，能源網路覆蓋區域正迅速且穩健的擴大當中。（圖／資料照）
記者張慶輝／綜合報導
打從2021年3月推動Ionex 3.0開始，國內機車大廠KYMCO光陽就積極佈建能源網路，截至目前全台已有超過1,500座換電站，並穩定往年底2,000座的目標邁進中，相較於同業腳步可說是快上不少；雖然是後進者，但Ionex有者與同業迥然不同的思考角度，以獨特的「便利換電站」發動奇襲，讓Ionex在高度、廣度、密度與滿意度等方面，都能優於對手並滿足消費者需求。
▲Ionex獨創的便利換電站顛覆「數大便是美」的觀念，能真正做到深入生活圈。（圖／資料照）
有別於同業「數大便是美」的觀念、找大地請大電蓋大站的做法，Ionex充分利用便利換電站「低用地／用電需求」的優勢，不僅建置快速，更能真正做到「深入生活圈」；光陽集團董事長柯勝峯向《ETtoday車雲》表示，民眾考慮購買電動機車時，往往會擔心「沒有換電站可用」，而這當中有很大一部分是因為「沒看到」而不是真的沒有，所以透過密集的設置便利換電站，讓民眾走到哪都能看到站點，也就能消弭心中的疑慮。
▲便利換電站具備容易建置的特性，即使槽數少也能快速增設，並具有「風向球」的重要功能。（圖／資料照）
針對「便利換電站電池槽數太少」的質疑，柯勝峯則認為應該「換個角度來看」，正因為便利換電站容易建置的特性，當大數據分析發現某區域需求量較高時，光陽能很快在附近增設新的便利換電站；倘若還是無法滿足時，這時Ionex也有槽數更多、且能多櫃並聯的大型換電站可供使用，換言之便利換電站不僅能快速部屬，也有「風向球」的功能，讓光陽能以「站在你身邊」的角度精準貼近實際需求設站，而非以「要你來這邊」的態度只蓋大站卻不顧便利性。
▲在便利換電站之外，Ionex也有槽數更多、且能多櫃並聯的大型換電站，能輕鬆滿足更高的換電需求。（圖／資料照）
柯勝峯也提到，其實從超過9成好評的換電滿意度來看，就更能突顯Ionex優於同業的建站策略，無論是大型或便利換電站，換電時拿到滿電電池的比例都在99%以上，也就是說1,000次中只會有少少幾次拿到未滿電電池；儘管同業不斷建置「政績式」的大型站點，仍難以解決滿電率的老問題，柯勝峯強調「只要1次、2次換不到滿電電池，就會嚴重破壞使用者體驗，後續衍生的抱怨與負面討論，更是對品牌的一大傷害」。
▲便利換電站不只能做到「站在消費者身邊」，對光陽旗下經銷商也深具吸引力。（圖／資料照）
除了「站在消費者身邊」外，便利換電站對經銷商來說也深具吸引力，目前有近6成便利換電站都設立在光陽機車通路，柯勝峯認為「不佔空間」是關鍵之一，對於寸土寸金的店面來說，便利換電站不僅不會佔去寶貴的維修／展車空間外，若是有心想轉型服務電動機車的傳統車行，也能實際增加接觸到電車客戶的機會，成功創造出多贏局面。
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