影/Skoda Karoq休旅車小改款試駕 下放Sportline車型大打運動牌

2022年10月6日 12:45

記者張慶輝/台東報導

Skoda Taiwan今年的第2齣好戲,莫過於即將在今(6)日發表的Karoq休旅車小改款,日前《ETtoday車雲》也受原廠邀請提前試駕新車,但有趣的是現場提供車款清一色為Sportline版,且並非過去的2.0升排量,而是配搭新世代的1.5升動力,究竟小改款為Karoq帶來哪些變化,這次打的「運動牌」又是哪招,或許實際開過後就能找到答案。

▲影/Skoda Karoq休旅車小改款試駕 下放Sportline車型大打運動牌。(圖/記者張慶輝攝)

▲Skoda今年的另一大重頭戲即是Karoq小改款,此次首度將Sportline車型下放至1.5升動力上。(圖/記者張慶輝攝,以下同)

儘管老大哥Kodiaq在台灣呼聲頗高,不過原廠也提出數據表示,在歐洲市場Karoq銷量僅次於最受歡迎的Octavia,同時針對尺碼定位問題,原廠也強調標準模式下就能享有521公升的行李箱,且Skoda引以為傲的聰明空間利用機能也沒少,縱使「視覺效果」讓整體身形看起來較為精鍊,不過要與主流的中型休旅車一戰還是游刃有餘。

▲影/Skoda Karoq休旅車小改款試駕 下放Sportline車型大打運動牌。(圖/記者張慶輝攝)

▲影/Skoda Karoq休旅車小改款試駕 下放Sportline車型大打運動牌。(圖/記者張慶輝攝)

▲影/Skoda Karoq休旅車小改款試駕 下放Sportline車型大打運動牌。(圖/記者張慶輝攝)

▲雖然外型上的視覺效果讓Karoq看起來較為精鍊,不過仍是有著能靈活運用的各項空間機能。

在外型的變化上,主要是針對頭尾樣式進行精修,車頭除了水箱護罩略為前傾外,燈具造型也變得更加洗鍊,同時分離式頭燈的特色也保留下來,前保桿兩側更融入空力通道設計,搭配空力鋁圈蓋、平整化底盤等變化,讓風阻係數降至0.30Cd;車尾部分也將尾燈進一步簡化,搭配放大的尾翼更是突顯動感姿態,當然Sportline車型獨佔的各項黑化套件,也讓Karoq有了幾分性能休旅的氣勢。

▲影/Skoda Karoq休旅車小改款試駕 下放Sportline車型大打運動牌。(圖/記者張慶輝攝)

▲影/Skoda Karoq休旅車小改款試駕 下放Sportline車型大打運動牌。(圖/記者張慶輝攝)

▲影/Skoda Karoq休旅車小改款試駕 下放Sportline車型大打運動牌。(圖/記者張慶輝攝)

▲影/Skoda Karoq休旅車小改款試駕 下放Sportline車型大打運動牌。(圖/記者張慶輝攝)

▲整體的外觀變化大多集中在頭尾部分,Sportline套件也帶來許多黑化部品,更加突顯動感姿態。

車內變化同樣是藏在細節內,不過Sportline對整體氛圍的提升效果還是相當有感,舉凡黑色頂篷、碳纖紋飾板、真皮平底方向盤、迎賓踏板與照地燈等,把熱血氣息烘托得恰到好處,更別提福斯集團內少見的雙前座電動調整功能,儘管有人會認為這不是什麼大事,但對於「有此需求」的消費者來說,至少不會陷入想加錢選配還沒得選的窘境。

▲影/Skoda Karoq休旅車小改款試駕 下放Sportline車型大打運動牌。(圖/記者張慶輝攝)

▲影/Skoda Karoq休旅車小改款試駕 下放Sportline車型大打運動牌。(圖/記者張慶輝攝)

▲影/Skoda Karoq休旅車小改款試駕 下放Sportline車型大打運動牌。(圖/記者張慶輝攝)

▲運動化雙前座都具有電動調整及記憶功能,對於「用得到」的人來說不用再擔心選不到,Sportline套件也將車內氛圍烘托得剛剛好。

當然科技世代該有的配備Karoq一樣不缺,舉凡10.25吋全數位儀表板、以及搭載全新CNS 3.0系統9.2吋觸控螢幕都能見到,前者與方向盤的滾輪搭配能顯示豐富資訊,後者則具備手勢操作、以及現在不算多見的原廠衛星導航,而且包括空調或駕駛模式等車輛功能,都能自由選擇以觸控方式或實體按鍵操作,並沒有「為了科技而科技」捨棄所有按鍵。

▲影/Skoda Karoq休旅車小改款試駕 下放Sportline車型大打運動牌。(圖/記者張慶輝攝)

▲影/Skoda Karoq休旅車小改款試駕 下放Sportline車型大打運動牌。(圖/記者張慶輝攝)

▲影/Skoda Karoq休旅車小改款試駕 下放Sportline車型大打運動牌。(圖/記者張慶輝攝)

▲數位化時代該有的各項配備Karoq一個不落,不過也保留實體按鍵方便不同情境下操作各項功能。

過去Sportline僅有2.0升車型可選用,不過此次Skoda Taiwan所提供的試駕車輛,清一色都搭載1.5升TSI EVO渦輪4缸引擎,可輸出150匹馬力與25.5公斤米扭力,並搭配7速雙離合變速箱;這具動力的最大重點就是加入ACT汽缸休止系統,低負載下會切為2缸運行,使其平均油耗提升至17.6km/L,算是相當有感的進步,這也是現今買家更在意的重點,儘管排氣量縮減後推力肯定會有差異,但善用駕駛模式還是能獲得不錯的動態反應,不至於出現力不從心的狀況。

▲影/Skoda Karoq休旅車小改款試駕 下放Sportline車型大打運動牌。(圖/記者張慶輝攝)

▲影/Skoda Karoq休旅車小改款試駕 下放Sportline車型大打運動牌。(圖/記者張慶輝攝)

▲1.5升TSI EVO動力具備ACT汽缸間歇技術,低負載時會切換為2缸運行,能繳出17.6km/L的油耗。

Karoq一樣具備有Level 2等級的駕駛輔助科技,透過Travel Assist智慧車陣輔助系統,一鍵就能開啟所有駕駛輔助功能,而且原廠還特別強調ACC最高車速可對應至210km/h,雖然在台灣不可能用到這「天文數字」,不過這也意味著國內常用的速度區間對Karoq來說是綽綽有餘,無論市區或高快速道路都能輕鬆應對,最後再加上停車輔助、環景功能以及開門警示輔助,幾乎是把安全防護做到滴水不漏了,相信家庭客層應該沒什麼地方能挑剔。

▲影/Skoda Karoq休旅車小改款試駕 下放Sportline車型大打運動牌。(圖/記者張慶輝攝)

▲透過Tavel Assist能快速開啟各項駕駛輔助功能,同時ACC最高能支援至210km/h,也就能從容應對台灣常用的速度區間。

近年中型休旅是戰火最為猛烈的區域,比質感、比空間、比配備、比操控、比CP值,各車款都想在這幾個面向上做到全方位,雖然截稿時正式售價尚未出爐,但小改款Karoq在前4點上已經交出分數頗高的答卷,而向來Skoda Taiwan的訂價策略都不太會讓人失望,對於已經看膩制服車滿街跑的消費者來說,或許去看過Skoda Karoq後會有不一樣的想法。

▲影/Skoda Karoq休旅車小改款試駕 下放Sportline車型大打運動牌。(圖/記者張慶輝攝)

Skoda Karoq 1.5 TSI EVO Sportline小檔案

引擎:1.5升TSI EVO渦輪4缸
輸出:150匹馬力/25.5公斤米扭力
變速:7速DSG雙離合器自手排
油耗:17.6km/L
尺寸:長4,382mm寬1,841mm高1,605mm、軸距2,638mm
空間:521公升~1,630公升
安全:Travel Assist(達Level 2等級),Matrix LED照明科技

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