▲交通部高公局和北市研商改善堤頂等交通改善。(資料圖/記者黃國霖攝)
記者李姿慧/台北報導
為改善交通,高公局與台北市政府交通局3月3日共同研商台北市國道路段及周邊道路交通改善方案,其中有關國1高架南向堤頂至環北開放路肩,高公局今(7日)表示,因高架無法增設避難空間,發生事故或拋錨,用路人於路肩等候,恐增二次事故,考量高架路段用路人緊急避難及救援排除需求,經評估結果為不可行。
高公局表示,雖依據「高速公路及快速公路交通管制規則」第19條,必要時得實施開放路肩措施,於短時間增加道路容量,紓緩尖峰時段交通壅塞,惟高速公路外側路肩以提供公務巡邏、道路救援、緊急事故處理車輛使用為主,開放路肩之前仍須考量對前述主要功能影響。
高公局進一步說明,因高架路段無法增設避難空間,如發生事故或故障車時,用路人不若於平面路段可於護欄外側等待救援,僅能於路肩等候,恐增加二次事故機率及嚴重度;且國1高架堤頂至五股路段長達14公里,救援車輛迴繞距離甚長,分離式高架亦無法採對向救援,目前此高架段事故處理時間約30分鐘,已較其他路段約20分鐘為多,如開放路肩後,將更不利於救援車輛快速抵達,致事故處理時間增加,交通衝擊更大,甚而加重事故嚴重性。
針對有民眾反映為何國1高架北向平行路段卻可開放路肩(國1高架五股轉接道匯流處至堤頂),高公局表示,因上午時段往台北都會區交通量大,於每日上午7時到10時開放北向側路肩,並採分段開放路肩,路肩出口可順接環北、下塔悠、堤頂北向出口,提供北出車輛於路肩排隊停等;惟南向環北交流道因無南下出口,路肩車流必須於環北交流道路肩終點前駛回主線,且堤頂南入車輛須行駛14公里至五股始能駛離,與北向交通狀況並不相同。
至於如何改善交通問題,高公局表示,目前規劃先針對國道平面台北市區路段包括台北、圓山、東湖至內湖等路段進行改善,預期完工後將可紓緩國1平面交通壅塞,並可導引部分國道高架車流改行駛平面路段,將持續與台北市政府溝通探討相關改善方案可行性。
高公局也指出,在疫情趨緩下,111年國道平日交通量再創新高,達90百萬延車公里,較109年增加2%,國道都會區路段晨、昏峰之壅塞難以避免,呼籲平日通勤民眾多搭乘公共運輸,減少國道交通負荷,亦可節省寶貴通勤時間。
讀者迴響