桃捷日平均運量達8萬2千人次!董座沈志藏看好未來潛力:研擬採購新列車計畫

▲桃園捷運串起聯外與通勤 吸引工商產業進駐帶動地方發展。(採訪撰稿/記者蒲世芸;攝影剪輯/記者鄭遠龍)

▲▼桃捷董事長專訪。(圖/記者周宸亘攝)

▲即將在7/1上路的「基北北桃1200通勤月票」,在在考驗尖峰通勤時段的疏運措施,是2月剛接下董事長職務的沈志藏近期迎來的新挑戰。(圖/記者周宸亘攝,下同)

記者萬玟伶/專訪

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便捷的大眾交通網絡除了方便在地居民與遊客往來,帶動地區經濟、育樂、文化等活動,也讓上班族的每日通勤更有效率!桃園大眾捷運公司自2017年開通後,目前運行的「機場捷運線」橫跨台北車站、新莊、林口、桃園機場、青埔等重點區域,為當地發展帶來相當亮眼的規劃與成績。隨著「基北北桃1200通勤月票」即將在7/1上路,為此桃園大眾捷運公司董事長沈志藏也表示,已做好人流疏運的準備。

▲▼桃捷董事長專訪。(圖/記者周宸亘攝)

▲沈志藏相當看好機場捷運線沿路的發展潛力。

談起「機場捷運線」,沈志藏表示,最初新建時主要讓機場旅客能往返得更加便利,但這幾年下來,包括林口、長庚醫院跟體育園區等站點周邊,都可看見帶動沿線住宅區、商業區和工業區的開發。尤以林口站來說,近年有三井Outlet開幕,亦有備受矚目、由新北市政府與東森集團、三立、三井等企業攜手打造的「林口國際媒體園區」,東森集團王令麟總裁也將於林口投資企業營運總部、文創生活與多功能展演中心,甚至也與晶華國際酒店集團共同合作,成立「Silks X 晶英薈旅」全新飯店品牌,預計將為在地帶來更豐沛的通勤與旅客人潮。沈志藏樂觀回應,「這代表了機場捷運線沿路的潛力,雖然許多開發案將在未來陸續完工,但近期『1200通勤月票』上路,可說就已為民眾帶來相當大的便利性!」

▲▼桃捷董事長專訪。(圖/記者周宸亘攝)

▲沈志藏表示,經過疫情的桃捷機場捷運線,如今載客量已恢復疫情前水準。

儘管這3年有疫情攪局,但細數疫情前後「機場捷運線」的運量,沈志藏回憶,「疫情前,最高峰的時期是2019年,最高運量每日平均有7萬6千人次。疫情過後,從今年到現在,已經回到疫情前約99.8%的運量,以6月份來講,每日平均運量已經高達8萬2千人次,載客量明顯增加。」對於擁有完備軌道專業資歷的沈志藏來說,「機場捷運線」屬成長型的捷運系統,「我們預估『機場捷運線』運量的年成長量最早是5%~10%,大約在明年2024年日平均可達10萬人以上,如果說未來再加上預計於2026年完工啟動的桃機T3航廈,應該可超過約11萬5千人次以上!」

目前,針對「1200通勤月票」可預期增加的往返人次,沈志藏解釋,目前分為直達車、普通車2種路線的「機場捷運線」,有時就會出現普通車需暫停,等候直達車經過的「待避等候」現象,因此7月份會針對通勤尖峰做重點規劃,像是從「山鼻站」經過「林口站」、「長庚醫院站」和「體育大學站」的普通車路線會加開班次,先前4/17就已經選在早上尖峰通勤的時段加開一班車,由於民眾反應不錯,預計7/3也會再加開一班。「近期同仁也在研擬,是否能從『高鐵桃園站』加開直達車到『台北車站』,這樣無論是旅客,或是往來林口、青埔地區的居民和通勤族,也都能很方便地搭乘或轉乘。」

▲▼桃捷董事長專訪。(圖/記者周宸亘攝)

▲儘管2月才剛接下董座位子,沈志藏提起桃捷過去在各項評鑑與協會贏得的佳績,仍引以為傲。

「我認為『機場捷運線』是搭起基北北桃很重要的一條運輸道路,沿線發展帶動產業也滿足旅客和居民對於便捷交通的需求,然而目前『桃捷』最大的問題就是運量不足。」沈志藏分析,當初「機場捷運線」興建時是從窮鄉僻壤穿越山林,「可以說是一種運輸供給,由供給來創造需求。經過這幾年的發展,我們發現需求已經出來了,所以目前面臨的問題就是『供給不足』。」

▲▼桃捷董事長專訪。(圖/記者周宸亘攝)

▲目前桃捷「機場捷運線」普通車班距為15分鐘,直達車則視尖峰、離峰調整。沈志藏表示,目前已有民眾表達希望縮短班距的需求,若要因應未來更高的承載量,唯一配套就是研擬採購新車計畫。

沈志藏表示,目前較為擔憂的部分是,「預計2026年桃機T3航廈完工後,依照交通部規劃,第3個航廈相當於T1加上T2的大小,也就是說在2026年以後,預計從國外進來的旅客量會增加2倍,整個機場輸運必須要有一個相關的配套,唯一辦法就是增加電聯車的數量。」考量到未來基北北桃通勤族、國內外旅客勢必大增的搭乘人次,沈志藏認為,「未來最重要的工作與目標,就是要與中央研擬採購電聯車的計畫,希望能盡快提供並滿足乘客的需求。」

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