▲交通部昨(27)日率內政部國土管理署、警政署等單位視導。（圖／新竹市政府提供）
新竹振道記者蔡文綺／新竹報導
交通部昨(27)日率內政部國土管理署、警政署等單位視導新竹市政府機車安全改善情形，此次視導針對機車事故防制重點、事故熱點、機車停車管理情形等聽取簡報及實地訪查。新竹市政府交通處長倪茂榮表示，透過與交通部及視導委員交流討論，進一步檢視市區的機車改善成效，透過不同觀點，交流出對機車族更完善、更安全的改善作法。
倪茂榮表示，市長高虹安上任後成立交通改善小組，針對各項交通問題進行盤點及改善，其中西大林森路口為市區往返新竹科學園區重要道路，由於西大路地下道僅有雙向各一車道，亦有平面車道的車流行經，汽車與機車交織複雜，經交通改善小組決議，初期將地下道與平面車道透過時相設計分流，並試辦下午尖峰時間禁止轉向，試辦期間汽車紓解效率增加13%、機車增加20%，且零事故發生，但非管制時段仍發生4起事故，故9月1日起地下道汽車全日禁止轉向，消弭直行機車與汽車的衝突，維護機車安全，同時解決汽車轉向造成的車流回堵情形。
交通處指出，針對市區機車安全改善，市府積極檢討標誌、標線及管制措施妥適性，例如符合直接左轉條件的路口，取消機車2段式左轉，同時保留機車待轉區，提供跟不上車速的駕駛人可選擇2段式左轉；此外，也透過劃設楔型標線、巷道限速、縮減車道寬等方式進行速度管理，也調整號誌時相、調整機車待轉區、新增及加大機慢車停等區等方式，減少行駛動線衝突，同時符合機車使用需求。
交通處進一步指出，針對機車停車需求，市府逐步在路邊設置避車彎，將機車退出人行道，增加機車停車空間兼顧車行順暢、行人安全，並進一步推動路邊停車路外化，目前尚在執行4案停車場工程，完工後可增加1,314席機車停車位數。另外，為提高機車停車位周轉率，減少車位佔用的情形，逐步研擬路邊機車停車格收費，已於大眾運輸場站與觀光景點周邊規劃計次路邊收費停車格，於臨停需求高區域規劃一定比例機車計時收費，讓有臨停需求的使用者得以使用。
交通部昨日亦來到光復路一段525巷、金山街與介壽路口進行機車安全視導，該路口為市民通勤至園區的交通要道，各方車流經由此路口通往園區，大量且複雜車流造成多起交通事故，根據警察局統計，此路口也是111年新竹市5大易肇事路口之一，且多為機車事故，因動線交織而發生碰撞，也由於金山街與光復路一段525巷街廓小，故機車待轉區僅約4公尺寬，無法容納下班尖峰龐大機車待轉需求，常造成待轉車輛外溢發生事故。因此，市府與新竹科學園區管理局合作，從園區上游路口「園區一路、力行路與介壽路」進行動線分流，往金山街機車行駛慢車道直接右轉金山街，而左轉光復路一段525巷車流於上游即分流行駛內側車道，依號誌時相左轉，透過機車行向分流消弭衝突與事故發生，目前正辦理發包規劃設計，檢討介壽路全線交通安全改善設計，盼望提升紓解效率同時兼顧行車安全。
交通部簡任技正湯儒彥肯定市府對於機車安全改善的積極態度，希望中央與地方攜手改善道路安全，能降低事故發生，守護民眾的生命財產安全，行政院亦針對改善行人安全編列4年400億元經費，邀請竹市積極爭取，以提升行人安全。
交通處補充，針對介壽路沿線交通改善課題，竹市府通過與園區攜手合作，短期已塗銷網狀線、擴大機車停等區與封閉分隔島進行改善。未來將擴大至介壽路整體路廊與沿路3個路口（介壽路／園區一路、介壽路／金山街／光復路一段525巷、介壽路／光復路）整體規劃，透過行人及車流之交通量、行車動線、幾何、時相調查、肇因分析等方式分析問題，再將周遭學校、社區通學及通勤的交通需求問題一併納入規劃，把交通問題透過整體路網的改善一次到位，減少問題轉移至其他路口的情形發生，提高市民通勤通學的安全與便利性。
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