▲桃園捷運綠線創三項全國第一紀錄。（圖／捷工局提供）
記者楊淑媛／桃園報導
桃園市自辦興建的第一條捷運線-桃園捷運綠線，GC03標工程金額達190億元，自108年7月動工以來目前進度已達40%，各站陸續完成車站開挖及站體結構工程，工程團隊提出不同思維，克服中正路僅15公尺路幅限制，創造全國最大潛盾機、首創分離式月台及G07站最深開挖車站，克服道路寬度不足和創造三項全國第一紀錄。
▲全國最大潛盾機發進祈福。（圖／捷工局提供）
由於，桃園市捷運綠線工程桃園區路段(中正路地下化)疊式潛盾工程，已從中正、慈文路口往南景福宮、台鐵桃園站發進，市長張善政27日和市府團隊、景福宮主委簡征潭、立委萬美玲、市議員、里長等人士陪同，到大廟景福宮祈福，祈求工程順利和沿線居民出入安全，並要求117年底捷運G08站(永和市場、近景福宮)以北到G10站藝文園區能通車。
市府捷運工程局表示，由於桃園區路段(中正路地下化)這一段地下隧道工程穿越了桃園市的繁忙城區，中正路從桃園車站到慈文路口約2.6公里長，但路幅寬度僅15公尺，屬桃園精華舊城區，為克服道路條件限制，工程單位提出三項工法皆為全國首創，分別為：
一、全國最大潛盾機部分，從藝文特區往桃園車站出發時，在進入僅15公尺寬的中正路前由水平鑽掘旋轉成上下立體疊式配置，為解決疊式所產生的逃生問題，所以採用國內最大的潛盾機直徑達8.38公尺，進行隧道開挖，這樣不僅隧道內可容納捷運車輛外也同時也將消防及逃生空間一併設置，解決逃生空間問題。
二、首創分離式月台，因鄰近桃園夜市(G09站)及舊永和市場(G08站)的兩站，同樣因路幅問題無法在道路下方設置車站，必須在道路旁設置車站，再利用聯通道將車站與隧道連接，而有國內首創的分離式月台，剛所提到方法，除克服道路的困境外，同時也有效降低對民房及交通的影響。
三、最深開挖車站，因為到達桃園車站(G07站)時，採鐵路在上捷運在下的垂直配置，再加上兩台潛盾機直徑為8.38公尺，又是立體上下疊式，桃園共構站須設置地下五層樓，整體開挖深度為國內最深，達40公尺，所以創造最大潛盾機、首創分離式月台及開挖最深車站等三項第一。
而，桃園大廟景福宮已有將近300年歷史，除為內政部核定之三級古蹟外，同時也為桃園市市定古蹟，為桃園重要之信仰中心，當地民眾稱為「大廟」，但其位置為捷運綠線穿越位置上，為尊重文化資產，避免隧道鑽掘直接從下方穿越，施工團隊採繞行方式避開，繞行時即時監控，確保施工期間安全無虞，也因而選定於大廟進行祈福，祈求工程順利和沿線居民出入安全。
捷運綠線在桃園舊城區共規劃G08及G09兩處土地開發基地，預估可興建19層樓的開發大樓，透過結合捷運交通優勢及舊城區既有商業、觀光資源，未來低樓層將規劃商場，中高樓層則可做住宅或飯店等使用，提供多元化地區機能，帶動舊城區的發展。
捷運工程局劉慶豐局長說，目前傳統圓在貫通蘆竹到桃園區間隧道後，目前已經往G11站鑽掘，預定明(113)年到達G10站，115年完成G11站至G32站(7站)為通車目標，而本次發進的全國最大的捷運潛盾機，一路從大興西路沿中正路到桃園火車站，與八德區地下段捷運連接，預定115年可以完成掘進工作，一步步實現全線通車的目標。
讀者迴響