▲日前因遊覽車不當超車和超速，釀重大車禍奪4人命。（資料圖／記者蔡佩旻翻攝）
記者李姿慧／台北報導
遊覽車和砂石車等大型車重大車禍頻傳，前後奪走5條人命，交通部昨宣布要找出高風險駕駛人召回訓練，並將透過車上GPS採嚴格速限告警，台灣汽車貨運暨倉儲業產業工會今(28日)發聲明批評「交通部只檢討司機，治標不治本」，並提直接對業者裁罰、與工會協商最低安全運費、公告違法業者並限期改善等3訴求。
近日發生多起車禍事故，包含國1台南路段追撞事故、台61線西濱快速道路事故、國三大貨車追撞事故、新北1日2起大車事故，其中新澳隧道17車連環撞、雲林段遊覽車事故，更是造成嚴重的死傷。交通部昨(27日)宣布要對遊覽車與貨運三業精進管理，包括未來將找出常違規的高風險駕駛定期召回訓練，也透過追蹤車上的GPS系統，取消10公里寬限值，比照速限採嚴格超速提醒。
台灣汽車貨運暨倉儲業產業工會今發生聲明，指出交通部只針對職業司機處罰，完全無法解決道路交通安全的問題，司機的職業生涯最重要的就是平安下庄，因此應針對問題源頭提出解決方案。
由於今年6月底交通新制上路，汽車駕駛人於1年內記違規點數每達12點者，吊扣駕駛執照2個月；2年內經吊扣駕駛執照2次，再經記違規點數者，吊銷其駕駛執照。 汽車駕駛人於1年內記違規點數達6點者，須參加道路交通安全講習課程，相關規定除一般駕駛人適用外，也包含遊覽車、客運、計程車、貨車等職業駕駛。
台灣汽車貨運暨倉儲業產業工會表示，相關對職業駕駛加強違規記點，完全沒有配套措施，不良的道路交通設計、未有充足的合法卸貨車格、公司過量的工作分配、商家將裝卸貨的成本外包給所有的用路人，但現行國家的解決方案就是處罰基層的司機，可見政府向來不處理教育、道路交通設計、只有處罰基層。
工會嚴正聲明指出，或許真的有不良駕駛，但多數的駕駛工作就是為了養家活口，不會有司機拿自己的職涯作賭注而故意違規，違規多數來自於事業單位的安排，以及道路交通設施與法規的設計，廠商沒有合法的上下貨區域、雇主沒有給予足夠的薪資及合理的工時安排、甚至沒提供安全設備，當駕駛肇事違規全歸責於司機，交通部沒有處理根本性問題。
台灣汽車貨運暨倉儲業產業工會強調，執行嚴格超速提醒，但並未有強制性，未針對違法業者進行開罰、限制其部分營業，現行就已有公司要求司機不合理趕趟，但系統超速就要扣錢，將成本轉嫁給基層司機；也有基層司機要求公司改善或更換設備，但公司仍要求司機要出趟，直到發生事故，判決指出公司需負一定比例責任。交部不對業者進行究責，不加強對於業者處罰與檢查，最終就是逼職業司機走上絕路。
由於物流業、大型電商、大型工廠或客戶會以降低運費作為續約條件，物流公司為了搶客削價競爭，過低運費及複雜薪資結構，讓職業駕駛只能靠不合理工時賺足夠薪水，工會指出，職業駕駛為了生計，也只能摸摸鼻子繼續工作，包含遊覽車、砂石車，為了趕趟數、為了生計，只能接受公司超載、超時的安排。工會要求最低貨運價應與工會共同擬訂，保障職業司機安全。另也要求交通部應公告違反勞基法被要求限期改善的業者，並對多次違法公司主動要求限期改善。
工會強調，物流業的司機要的非常簡單，安全上路、平安回家，照顧家庭，呼籲交通部不要柿子挑軟的吃，應嚴格要求事業單位並應依法開罰。
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