▲從小改款前的Audi e-tron更名為Q8 e-tron後，是否能對得起品牌旗艦電動休旅定位，以下試駕一探究竟 。（圖／記者林鼎智攝，以下同）
記者林鼎智／專題報導
車款更名不算小事，尤其當原本Audi e-tron電動休旅冠上品牌旗艦「Q8」後，新Q8 e-tron是否扛得起「旗艦」2字？台灣奧迪於9月發表新Q8 e-tron，以318.5萬起的門檻為旗艦電動休旅級距帶來新選擇，但相較於賓士EQS、BMW iX等對手，Q8 e-tron的賣點為何？以下一同來看看。
試駕車型
Audi Q8 55 e-tron quattro advanced（冰川白）：368.5萬
選配：Audi Sport 21吋鋁圈（68,000元）、黑色外觀套件Plus（前後灰色廠徽，50,000元）、全景天窗（82,000元）、全數位虛擬後視鏡（90,000元）、車門LED迎賓照地燈（14,000元）、數位矩陣式LED頭燈（167,000元）、車首LED投射光條（20,000元）、前後鋁合金門檻踏板服照明（10,000元）、雙層隔音玻璃（車側窗，28,000元）、舒適型前座中央扶手（11,000元）、內裝真皮套件（儀表上方、車門扶手、中央鞍座兩側，58,000元）、鋁合金刷紋飾板、跑車座椅+Volcona真皮（101,000元）、中控台高亮澤黑色觸控按鍵、鋁質飾板（14,000元）、抬頭顯示器（76,000元）、後座USB插座（9,000元）、第2充電孔（副駕側葉子板上，僅AC充電，28,000元）。
▲熟悉的外型設計，Q8 e-tron雖然沒有第一眼的驚訝，但在家庭用車考量下可說是不少細節。
此次Audi e-tron在小改款之際冠上Q8之名，說明原廠將其奠定為品牌旗艦電動休旅，與其他e-tron車型做出區隔。不過，也受限於小改款幅度，新Q8 e-tron仍維持MLB平台，而非最新PPE或J1架構，不過在原廠優化下，也讓電池效能、續航表現提升，加上招牌燈具科技、豪華鋪陳加持，也讓Q8 e-tron的產品力更臻成熟。
外觀部分，Q8 e-tron換上全新水箱護罩、保桿樣式，加上同色邊框的視覺效果，第一眼就有大器印象；另外，新Q8 e-tron也換上2D廠徽Logo，結合試駕車選配的黑色外觀套件下更有運動氛圍（前後廠徽為灰色）；原廠標配的20吋鋁圈也選配升級至21吋，並且在平整化底盤、前下擾流空力造型設計下，使全車風阻係數來到0.24Cd。招牌的Matrix矩陣式LED頭燈也不必多說，橫貫式尾燈圖案也進行小幅變化，讓熟悉Audi車款外型的車迷也增添一些新意。
▲Q8 e-tron採用2D廠徽Logo設計，在黑化套件、灰色設計下也算是滿低調的。
▲小改款換上新款水箱護罩，同時兩側導流飾板也有空氣力學設計，加上平整化底盤，讓全車風阻係數來到0.24Cd。
▲原廠標配20吋鋁圈，試駕車選配升級Audi Sport 21吋鋁圈（68,000元）。
▲橫貫式LED尾燈也換上新的燈源圖案增添新意。
座艙佈局則為12.3吋Audi全數位虛擬駕駛座艙Plus，具有12.3吋數位儀表、雙10.1吋中控螢幕，在介面操作上直覺流暢，對從油車轉換到電車的人很快就能上手。試駕車還選配了全數位虛擬後視鏡（90,000元），細長的車外鏡頭雖然突兀，但2側門板上的顯示螢幕相當清晰，調整鏡頭角度就像滑手機一樣方便，儘管一開始得適應門板螢幕位置（仍會習慣看向傳統車外後視鏡），但當有來車啟動盲點偵測時，閃爍黃光畫面的警示效果出色，即便是眼角餘光也能察覺2側來車。
▲Audi全數位虛擬駕駛座艙Plus採12.3吋數位儀表、雙10.1吋中控螢幕，介面操作上也相當直覺。
▲細節處如縫面材質、方向盤握感上也有一貫豪華水準。
▲12.3吋數位儀表判讀清楚，並可調整介面呈現。
▲試駕車還選配舒適型前座中央扶手（11,000元）、內裝真皮套件（儀表上方、車門扶手、中央鞍座兩側，58,000元）。
▲全數位虛擬後視鏡選配價為90,000元，細長外型有些突兀，但對空力表現較好。
▲後視鏡螢幕位於兩側門版上方，需要一段時間適應一下，不過畫面也相當清楚，尤其在盲點偵測作動時，黃色閃爍畫面有很好的警示效果。
在家庭用車考量下，Q8 e-tron維持先前的後座舒適性，恰當的椅背角度及椅面長度，為腿部、腰部提供不錯的支撐性，試駕車還選配全景天窗，在SUV車型較寬敞的頭部空間也增加開闊感，而62公升前行李廂、569-1,637公升後行李廂表現更足以應付日常載運需求。
▲Q8 e-tron的後座椅面夠長、泡綿支撐性與著坐點設定出色，絲毫沒有電動車因電池位置而憋腳的感受。
▲後座出風口，不過下方的後座USB插座則要選配（9,000元）。
▲前行李箱容積為62公升。
▲後行李廂空間達569-1,637公升。
電動性能方面，Q8 55 e-tron採非同步式雙電動馬達，搭配114kWh鋰電池，具有408匹／67.7公斤米扭力，WLTP續航可達582公里。值得一提的是，在Q8 e-tron維持同平台下，原廠透過電池堆疊的方式，將12個菱柱型電池組成1具電池模組，使電池空間利用最佳化，電池容量較先前增加20%（小改款前為95kWh），另外快充也可支援170kW，充電30分鐘即可讓電量從10％充至80%。
▲Q8 55 e-tron採非同步式雙電動馬達，搭配114kWh鋰電池，具有408匹／67.7公斤米扭力、續航力來到582公里。
實際上路後，Q8 55 e-tron沈穩線性的輸出相當好駕馭，而且在原廠優化軟體、且標配氣壓懸吊下，乘路質感相當出色，在變換重心時懸吊支撐性也十分足夠，該氣壓懸吊結合Drive Select可程式動態穩定系統，提供最低2.6公分、5公分與最高7.6公分等車身高度調整，可對應不同路況需求。
▲標配的氣壓懸吊可依據Drive Select可程式動態穩定系統調整車高，提供最低2.6公分、5公分與最高7.6公分等高度調整。
▲Q8 55 e-tron輸出線性成穩，對初嚐電動車族群相當友善，同時最小迴轉半徑僅6.1m，也是同級最短。
另外，雖然Q8 55 e-tron並無BMW iX的整合式主動轉向系統，不過6.1公尺的最小迴轉半徑也是同級最短，迴轉算是靈活。原廠還針對底盤襯套進行優化，加上quattro智慧型恆時4輪驅動系統，溼滑路面或山路上也很有安心感。
平心而論，或許是Q8 55 e-tron的各項表現都有一定水準，相較其他新款電動車讓人少了點「驚喜感」，但相對來說也讓駕駛從燃油車可無縫接軌至電動車，尤其對目標消費族群來說，不用太過眩目、複雜的操作，回歸家庭電動休旅的實用性，也是足以讓人長期持有的要素。
▲不同於新款電動車的炫砲科技，Q8 e-tron則更偏向家庭實用需求。
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