▲去年自用小客車登記數量增加21萬輛，全年養車費用8.6萬元。（資料圖／記者唐詠絮翻攝）
記者李姿慧／台北報導
交通部推廣公共運輸，不過私人運具不降反升，交通部調查，去(111)年小客車數量達696輛，比109年增21萬輛，即便每周使用天數減少0.1天，但全年養車總支出高達8萬6514元，比上次調查要多負擔7237元，其中油料費或充電費3萬7776元花最兇，多支出了3799元。
交通部針對自用小客車使用狀況最新調查近日出爐，調查顯示，去(111)年小客車登記數為696輛，比上次109年調查增加21萬輛；小客車使用者平均年齡為49.5歲，每戶平均擁1.5輛，平均車齡10.7年。
使用部分，約42.9%小客車車主用來通勤通學，休閒佔21.5%，探視或接送親人小孩有19.2%；平均每周使用3.9天，比上次調查少0.1天，平均一天行駛1.9小時 。
調查也指出，111年平均每輛自用小客車全年用於停車、保養維修、保險、油燃料及充電、清潔及通行費等總支出為8萬6514元，比109年調查平均全年總支出7萬9277元，增加7237元。其中北部人養車最辛苦，北部地區總支出高達9萬5874元，比中部8萬741元及南部8萬0248元分別高出1萬5133元及1萬5626萬元。
根據分析，車輛支出費用以油燃料及充電費為大宗，其次為保養維修費，其中油錢或充電費從3萬3977元增加為3萬7776元，多負擔3799元，每輛車保養維修費全年支出1萬5529元，比上次調查的1萬4486元，也多花了1043元，另保險費、清潔費和通行費等支出皆全面增加了。
▲去年自用小客車登記數量增加21萬輛，全年養車費用8.6萬元。（資料圖／記者黃軍瑋攝）
調查顯示，3成3自用小客車駕駛人願意改用純電動車，而不願意改用純電動車者的主要考量因素為「充電設施不健全」、「車輛單次充電後的續航限制」、「電動車價格太高」，以及「擔心電池的壽命」。交通部該調查每2年辦理1次，今年3月到6月郵寄和線上調查，抽出樣本2.5萬自用小客車，回收有效樣本1萬1315輛。
消基會交通委員會召集人李克聰表示，去年買車數量增加，代表現在民眾較肯花錢在舒適和自由的用車環境，疫情後民眾消費方式跟習慣都在改變，比較令人擔心的是，現在政府正在推交通月票，民眾有車後，因本來就有養車支出，可能會盡量使用自小客車，使用通勤月票搭公共運輸意願會降低，政府推出通勤月票後，運量也有增加，應該去分析是既有族群使用次數增加，還是有私人運具移轉，應進一步調查。
李克聰表示，根據調查顯示，民眾未來願意改用電動車比例偏低，現在最擔心的是充電樁和充電設施不普及，會不會產生惡性循環，民眾若擔心充電不方便，很可能不太願意改用電動車，連帶業者增設充電設備意願也會降低，2050淨零排放有每年減碳目標，電動運具推廣很重要，未來應該檢視各個社區電動車充電樁需求，不管機車或汽車，供需設計更完整，業者看到市場才願意擴大設置轉成良性循環。
▲交通部將增加7.8億元補助推廣地方設置電動車充電樁。（資料圖／記者姜國輝攝）
交通部公共運輸及監理司司長林福山表示，去年疫情期間小客車增加比較多，主要是疫情很多人捨棄搭公共運輸改開車，政府疫後極力推出TPASS通勤月票，希望恢復公共運輸運能，鼓勵民眾再回來搭公共運輸。
林福山強調，政府目前持續推動和鼓勵電動車充電設施設置，其中小客車充電樁數量增加滿多的，公路局也增加7.8億元補助地方政府增設充電設施，持續朝擴充方向推動。
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