記者蔡儀潔／廣西報導
貿易暢通是「一帶一路」倡議的其中一個範疇，為此大陸精心打造的「西部陸海新通道」2017年登場，新加坡起酥油、重慶零配件在此快速流通。為進一步提高效率，當地打造智慧化貨櫃中心和碼頭，以實現「下船即上車，下車即上船」，北部灣碼頭負責人表示，客戶反饋較好，不過目前一體化工作還在初期階段。
▲欽州鐵路貨櫃中心。（圖／記者蔡儀潔攝）
北接「一帶」南接「一路」
西部陸海新通道北接絲綢之路經濟帶，南接21世紀海上絲綢之路，協同銜接長江經濟帶，是服務「一帶一路」倡議和大陸新一輪西部大開發的重要部署。
廣西2019年至2022年統籌逾980億元（人民幣，下同，約新台幣4200億元）建造，金融系統則提供資金支援近6000億元（約新台幣2.5兆）。
據統計，2017年至2022年，西部陸海新通道沿線省份經廣西口岸進出口貿易總額，從不足3000億元，增長至5200多億元（約新台幣2.2兆），年均增長12%；沿線地區對東盟10國進出口額，從2019年的6916億元，提高到2022年的8817億元，年均增長率達8.91%。
▲欽州北部灣港自動化碼頭。（圖／記者蔡儀潔攝）
智慧化增效率
位於出海口的欽州貨櫃碼頭，決定了整個西部陸海新通道的暢通與否。為提高效率，自動化碼頭與貨櫃中心站貨場之間拆除隔離牆，初步實現區域一體化。
鐵海聯運的方式，令大陸西部省份的貨物能實現「下車即上船」，各國的貨物實現「下船即上車」。欽州鐵路集裝箱中心站外勤值班主任陳斌表示，欽州貨櫃中心與其他12個中心站形成了覆蓋大陸全國的運輸網路，目前日裝卸車能力20列以上，年裝卸能力已達105萬標箱。
北部灣港欽州自動化貨櫃碼頭，則是大陸第五個已投產的全自動化貨櫃碼頭，工作人員都被安排在1公里外的辦公樓作業，節省人力資源90%以上並提高效率40%。
▲昔日的龍門吊工人如今可遠端操作。（圖／記者蔡儀潔攝）
走進操控室，一名昔日在龍門吊上工作的工人，在聚精會神地盯著螢幕同時，雙手控制桌面上的設備作業。他談及今昔對比稱，「職業病沒那麼大，以前要爬上爬下，也比較危險，現在在室內工作，很像在打電子遊戲，不過需要操控的設備更多了。」
目前欽州港片區營運的航線，已與世界113個國家、地區的338個港口實現通航。數據顯示，截至今年8月，北部灣港欽州自動化貨櫃碼頭海鐵聯運吞吐量累計超過3.1萬標箱；今年平均每月能有2752標箱，按年增長83%。
▲北部灣港口流程策劃部副經理朱光遠。（圖／記者蔡儀潔攝）
港口「起點」作用
「這個港口相當於只是一個起點」，北部灣港口流程策劃部副經理朱光遠表示，目前一體化運作還處於初步階段，為「一帶一路」的未來走向帶來的是「智慧化」功能，相信整個物流生態鏈，包括公路、鐵路等，都會逐步走向數位化。
不過，具體效益如何還是客戶說了算。對此，朱光遠指出，目前來說得到的反饋較好，首先因為整體效率平穩，其次是操作環節減少，不需要太多紙質手續，一改人工碼頭須大量交涉的情況，總體作業更輕鬆，有很多客戶都表示願意繼續合作，並增開航線。
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