▲不滿違停記點將暫緩，行人零死亡推動聯盟呼籲「人命安全不該走回頭路，交通部守住底線」。（圖／記者屠惠剛攝）
記者李姿慧／台北報導
路口、公車站10公尺內或併排違停記點制，衝擊職業駕駛生計，交通部規劃紅線路段未劃設10%黃線臨停區前，上下客貨違停，及騎樓停車配套未完成前，騎樓違停但留行人通行空間等2樣態，擬暫緩記點但仍罰款。行人、路權團體今怒吼「人命安全不能暫緩，交通安全不能轉彎」，併排停車等違規不能暫緩記點，不排除再發起街頭抗議。
不滿路口、公車站和併排停車等違停記點制度上路4個月後，因職業駕駛以及都會區民眾抗議，交通部研議先規劃臨停區並暫緩記點，但罰款照舊，另騎樓在停車規劃完善前，在騎樓違停但未阻礙行人通行，雖照常開罰，但也評估暫緩記點。
此舉引發行人和路權團體不滿，行人零死亡推動聯盟今召開記者會，怒吼「人命安全不能暫緩，交通安全不能轉彎」，行人零死亡推動聯盟表示，今5月台南余小妹妹命喪斑馬線時，交通部長王國材愧疚道歉；820遊行時，王國材從人群小朋友手中接過五大訴求書，承諾要給孩子們安全回家的路。結果再次證明，交通部永遠是今天公祭明天忘記，只因社會反彈，就朝令夕改。
行人零死亡推動聯盟代表羅宜表示，交通部針對剛上路記點制，因有職業駕駛團體陳情道路建設沒有配套，讓工作權因記點制受到擠壓威脅，他們了解也看到駕駛人有需求，但暫緩記點研議應該要納入各用路人倡議和改革團體，這樣討論不應該是民間角力，交通部政策規劃溝通缺乏更通盤視野檢討，行人生命很重要，被趕到外側車道的機車也很重要，職業駕駛上下客貨也很重要，很多道路使用人對立，是政府數十年來長期忽略交通建設導致。
羅宜表示，交通部要推動地方政府劃設黃線臨停區很好，但地方政府要花多少時間，目前看不到時程，令人感到擔憂，不希望再有人因為錯誤交通政策死傷，暫緩記點令人擔憂又會回到過往許多違規造成人民損失生命財產，無論是何交通改革，最後底線應該都是安全，且應讓不同團體加入討論。
羅宜強調，交通部並沒有正式公告到底哪些項目要暫緩記點，至少過度過程中，記點制應該要做何調整可以討論，但動態違規應該保留記點，靜態違規像是併排停車，對車流和安全影響比較大，譬如機車，只能行駛外側車道，若又要閃併排停車，都會有比較大影響，也應維持記點。
▲百萬網紅cheap。（圖／記者屠惠剛攝）
Cheap表示，交通部在看兩個民間團體吵架，交通部是專業單位，不應該駕駛團體抗議比較大聲，餅就畫多一點給他，行人團體大聲餅就畫多一點，民團不是互相敵對對立，國外駕駛、行人都可以共處，這不應該是二分法，這歸咎交通部沒有把交通工程做好，卸貨區、停等區、行穿線退縮都沒有做好，只是看團體互相吵架，呼籲交通部和相關單位應該把工程做好，路口工程包括人行道和行穿線等沒有做好就暫緩記點，是很可怕的事。
Cheap質疑，台灣交通工程落後，200公尺沒有任何停等區，全都紅線，計程車被迫停紅線，行人被迫穿越馬路，地方政府和交通部便宜行事，因地制宜，但停等區怎麼劃沒有依據和規章，地方政府亂劃，不是每個人都懂交通，交通會亂是因交通工程沒有做好。
行人零死亡推動聯盟也聲明，依現行法規，紅、黃線臨停上下客貨，都屬於民眾「不能」檢舉之項目。也就是說，貨運或計程車司機只要在合理的紅黃線臨停，而非在路口轉角、併排等嚴重阻礙交通的位置臨停，就不可能被檢舉且記點，進而影響生計。
▲不滿違停記點制度評估暫緩，行人、路權團體今召開記者會要求交通安全不能轉彎。（圖／記者李姿慧攝）
聯盟強調，今年道交條例修正後，可檢舉項目只剩下嚴重影響人車的重大違規，包括不停讓行人，或於人行道、消防栓、公車站、交叉路口、併排停車等。也就是說，符合上述重大違規，必然會影響人車動向與生命安全，在這種情況下，罰款加上記點的政策完全正確，可藉此淘汰不良駕駛。
行零死亡推動聯盟表示，執政黨真有決心要洗刷行人地獄、交通地獄的惡名，改革必不能手軟，歷史上每個改革都有反對聲浪，但長痛不如短痛，為了守護更多生命，籲請交通部守住底線，別用「人命」向「方便」妥協，如王國材扛不住壓力，就自請下台別再眷戀官位！選舉將近，為提醒在820遊行公開承諾交通安全的政客官僚，不排除再次發起街頭抗議行動。
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