▲LEXUS LBX首搭新油電、新平台，配備豐富對一般國產、進口威脅不少。（圖／記者徐煜展攝）
記者徐煜展／綜合報導
LEXUS LBX以全新入門休旅作為亮點，正式進攻台灣激烈的休旅戰場，LBX不僅用料符合LEXUS講究的細膩質感水準，更用上品牌首款的1.5升3缸油電與新平台，3缸輕量化引擎開起來樂趣十足，又具備台灣消費者熱衷省油、省稅金優勢，這下大一號的國產、一般進口休旅壓力可不小！
▲台灣休旅150萬以下競爭最激烈，LBX以豐富配備、亮眼外型將成為市場新黑馬。
台灣LEXUS LBX於1月17日正式發表，開價129.9～169萬，成為台灣市場價格最親民的豪華休旅，更是豪華初階班門檻新選擇，開價更對不少國產、進口車產生威脅。LEXUS LBX來自歐日規TOYOTA Yaris Cross共享TNGA GA-B平台，與台灣的DNGA技術不同，作為進攻豪華入門市場的新武器，LBX的平台與3缸油電都是品牌首搭新技術，這位休旅新生代裡裡外外都給人誠意十足的新鮮感。
▲台灣LBX全車系標配LSS＋3.0安全防護、9.8吋直列多媒體螢幕。
台灣LBX提供Active、Active+、Cool、Relax及Relax+共5款車型，售價129.9萬、133萬、143萬、143萬、169萬元，在配備呈現上，入門款已納入不少重點配備，如LED頭尾燈、9.8吋多媒體螢幕、皮質座椅、雙區恆溫空調、LSS＋3.0安全防護、BSM盲點偵測等，支援L2等級的半自動駕駛，已算相當豐富。
在車型選擇上，個人較推薦143萬的Cool版本，該車型升級18吋專屬鋁圈，還有多項個性化的空力套件，讓LBX顏值再提升不少，其內裝也追加12.3吋數位儀錶、電動尾門、64色氣氛燈、麂皮真皮混搭座椅等，僅比最高階的169萬Relax+少了360度環景、Mark Levinson音響、AP自動停車輔助等。
▲台灣LBX僅入門款為17吋鋁圈，其餘都採用18吋。
試駕的為頂規Relax+車型，除了入門款採用17吋鋁圈，其餘車型皆升級為18吋樣式，不過造型依版本會有一點差異，配胎採用225/55R18 橫濱ADVAN V61，符合環保節能訴求。LBX車頭造型承襲LM的家族式風格，以「Spindle Shape」的網格狀設計語彙，搭配炯炯有神的LED頭燈組，給人相當搶眼的時尚感。
▲全車系採用LED頭燈，Active+車型增加轉向輔助、LED前霧燈。
▲車尾呼應家族設計，橫貫LED尾燈辨識度高。
LBX與NX、RX休旅家族採用橫貫LED尾燈，燈條發亮後呈現L型優美線條，來與品牌Logo作連結，後方保桿凹凸有致、立體感豐富，下方採用隱藏式排氣管，帶點時尚的秀氣，車色選擇上共有8款豐富顏色可搭配，並有雙色車頂塗裝突顯活潑年輕氣息。
▲車艙採用品牌首見的直列9.8吋螢幕，LBX設計新鮮感突出。
看膩了NX、RX的車艙設計，全新的LBX在設計上作出突破，不同於其他家族的橫式多媒體螢幕，LBX搭載直列9.8吋螢幕，與高階車型的12.3吋數位儀錶搭配，整體科技感不俗，在用料處理上也符合品牌講求的豪華細膩質感，不會因入門身分顯得陽春。
▲方向盤造型與NX、RX學長相同，輔助駕駛操作按鍵圖示淺顯易懂。
▲LBX採用與NX、RX相同E-Latch電控開門設計，視覺美觀增加質感。
▲12.3吋數位儀錶配色、字幕討喜，能作不同資訊切換，隨時檢視電池電量狀況。
▲9.8吋螢幕流暢度優秀，支援無線手機連結與環景攝影。
9.8吋螢幕具備最新的LEXUS Link Connect系統介面，支援無線手機Apple Carplay、Android Auto連結，並能透過「Hey LEXUS」啟動語音助理功能，下方則保有實體的空調操作按鍵與無線手機充電面板。
▲排檔造型精緻、小巧，中央鞍座整合動態模式切換，提供純電行駛模式。
▲LBX排檔前方僅有1個飲料置杯架，中央扶手內部藏有隱藏收納置杯架，相當貼心的巧思設計。
▲座椅舒適度稱讚，但全車系副駕都為手動調整。
全車系均採用國人喜愛的皮質座椅，Cool車型則為麂皮真皮混搭材質，座椅舒適、柔軟，回饋體感優秀，可惜的是Cool以上車型才有駕駛座電動調整，全車系副駕都為手動調整。
▲受限於小休旅尺碼，LBX在後座表現就不要太勉強它了！
▲行李廂空間表現還不差，支援6/4傾倒與實用的電動尾門。
畢竟只有2,580mm軸距表現，後座空間就顯得勉強一些，甚至比台灣亞太規的Yaris Cross還要小，橫向寬度略窄，LBX後座不建議滿載，加上並未配置後座出風口，舒適度稍微打上折扣。不過行李廂置物空間倒是還不錯，雖然寬度一般，但深度頗深，加上平整化設計，402L容積要放入2個大型行李登機箱倒是不成問題。
▲LEXUS首款3缸油電，運轉精緻度、性能、節能都有水準以上。
源自歐日規TOYOTA Yaris Cross的新生代1.5升3缸油電引擎，LEXUS首次應用就獻給LBX新寵兒，能繳出136匹綜效馬力、12.2公斤米扭力，奪得1級能效26.4km/L的平均油耗，在台灣不僅省稅金，還很省油！
▲油門反應輕快、3缸引擎運轉品質優秀，LBX動態表現從容、愉悅、舒適。
全新世代的3缸油電引擎，原廠特別針對抑震、引擎腳優化，並未有明顯的3缸引擎抖動問題，引擎運轉品質精緻，雖然性能帳面數據一般般，但實際開起來油門相當輕快，變速箱、油與電默契契合，加速延展性也不差，唯在高轉速、油與電的轉換過程中，引擎躁聲會來得較為明顯些，但一般狀態下，LBX都給人相當滿意的行路質感。
▲3缸引擎不僅具備輕量化，讓轉向操控更靈活，是同級少見舒適、樂趣兼具的優等生。
首搭TNGA GA-B平台，LBX在輕量化、剛性都下了不少功夫，加上3缸引擎優勢，有利助於操控靈活轉向，底盤回饋有水準之上的運動感，開起來頗有樂趣，懸吊抑制坑洞、彈跳合宜，在都市、郊區遊走，LBX在舒適、操控取得相當好的平衡，底盤、懸吊極限頗高，國外的1.6升渦輪若未來真能量產，相信絕對讓人玩得更盡興。
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