駁護欄型式落後60年!交部:逐步汰換 今年清除125處電桿

▲▼             國3賓士自撞護欄。(圖/記者高堂堯翻攝)

▲國道設置護欄防護攔阻撞擊車輛。(示意圖/記者高堂堯翻攝)

記者李姿慧/台北報導

近期網路流傳YouTuber質疑交通部所訂護欄型式落後60年,交通部表示,經查各單位交通工程手冊裡,均有臚列各護欄型式,主要引用美國國家公路與運輸官員協會及聯邦公路管理局資料,已包含改良型針對高速型式加強F型護欄,並於高、快速公路新建工程中使用,既有護欄也持續汰換更新,今年將清除125處電桿。

交通部說明,目前國際上較常使用的有紐澤西護欄與F型護欄,紐澤西護欄己使用多年,為目前最常見的護欄型式,由於紐澤西護欄及F型護欄均經過撞擊測試,因此並未被陶汰,仍為美國FHWA認可的護欄型式。

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另F型護欄上、下傾斜面斜率跟紐澤西式護欄是一致的,交通部表示,差別在下傾斜面的坡長比較短,紐澤西護欄下斜面長約18公分,F型護欄為12.5公分,車輛撞擊時在斜面爬升的高度比較不會那麼高,車輛高速撞擊時攔阻能力較佳,為針對較高速車輛的改良型式。

交通部強調,台灣於1995年公路局引進美國經由車撞測試能導正失控車輛的紐澤西護欄,有效降低死亡事故。直至2003年間,考量山區路段影響排水、生態與景觀,逐年檢討汰換為鋼板護欄,其具有受撞後撓曲特性,可吸收撞擊能量,降低人車傷害,同時改善排水有效降低山區公路因雨致災。交部所屬機關2019年起也與時俱進正式將F型護欄導入交通工程手冊,成為護欄設計因地制宜選項之一。

▲謝男駕駛BMW轎車行經濱江街涵洞,不甚撞上紐澤西護欄受困,所幸輕傷並無大礙。(圖/記者張君豪翻攝)

▲過往曾有民眾轎車撞上紐澤西護欄,所幸輕傷並無大礙。(示意資料圖/記者張君豪翻攝)

交通部指出,目前已將F型護欄運用於速率較高的高快公路新建公路工程中,如國道7號、國道1甲線、台61線等案,皆將F型護欄納入設計;另省道一般公路速限為70km/h以下,仍需因地制宜考量排水、生態與景觀,目前公路局多改使用透空性較高的半剛性的鋼板護欄,如有使用混凝土護欄的需求,例如山區公路彎道或落差較大路段,仍可採紐澤西護欄,惟改建或新建時將逐步汰換為F型護欄。

此外,針對路側電桿改善,交通部表示,公路局已初步盤點全台省道公路電桿設置態樣,今年針對曾發生事故及護欄內欄較高風險路段將優先改善125處電桿,後續並律定於新建工程設置公共設施帶,收納燈桿、電桿及電箱等設施,既有道路部分,也持續要求管線單位研擬改善計畫,優先針對護欄內側電桿以下地、移除或薄化等方式改善,加強公路安全防護力。

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