▲國道設置護欄防護攔阻撞擊車輛。（示意圖／記者高堂堯翻攝）
記者李姿慧／台北報導
近期網路流傳YouTuber質疑交通部所訂護欄型式落後60年，交通部表示，經查各單位交通工程手冊裡，均有臚列各護欄型式，主要引用美國國家公路與運輸官員協會及聯邦公路管理局資料，已包含改良型針對高速型式加強F型護欄，並於高、快速公路新建工程中使用，既有護欄也持續汰換更新，今年將清除125處電桿。
交通部說明，目前國際上較常使用的有紐澤西護欄與F型護欄，紐澤西護欄己使用多年，為目前最常見的護欄型式，由於紐澤西護欄及F型護欄均經過撞擊測試，因此並未被陶汰，仍為美國FHWA認可的護欄型式。
另F型護欄上、下傾斜面斜率跟紐澤西式護欄是一致的，交通部表示，差別在下傾斜面的坡長比較短，紐澤西護欄下斜面長約18公分，F型護欄為12.5公分，車輛撞擊時在斜面爬升的高度比較不會那麼高，車輛高速撞擊時攔阻能力較佳，為針對較高速車輛的改良型式。
交通部強調，台灣於1995年公路局引進美國經由車撞測試能導正失控車輛的紐澤西護欄，有效降低死亡事故。直至2003年間，考量山區路段影響排水、生態與景觀，逐年檢討汰換為鋼板護欄，其具有受撞後撓曲特性，可吸收撞擊能量，降低人車傷害，同時改善排水有效降低山區公路因雨致災。交部所屬機關2019年起也與時俱進正式將F型護欄導入交通工程手冊，成為護欄設計因地制宜選項之一。
▲過往曾有民眾轎車撞上紐澤西護欄，所幸輕傷並無大礙。（示意資料圖／記者張君豪翻攝）
交通部指出，目前已將F型護欄運用於速率較高的高快公路新建公路工程中，如國道7號、國道1甲線、台61線等案，皆將F型護欄納入設計；另省道一般公路速限為70km/h以下，仍需因地制宜考量排水、生態與景觀，目前公路局多改使用透空性較高的半剛性的鋼板護欄，如有使用混凝土護欄的需求，例如山區公路彎道或落差較大路段，仍可採紐澤西護欄，惟改建或新建時將逐步汰換為F型護欄。
此外，針對路側電桿改善，交通部表示，公路局已初步盤點全台省道公路電桿設置態樣，今年針對曾發生事故及護欄內欄較高風險路段將優先改善125處電桿，後續並律定於新建工程設置公共設施帶，收納燈桿、電桿及電箱等設施，既有道路部分，也持續要求管線單位研擬改善計畫，優先針對護欄內側電桿以下地、移除或薄化等方式改善，加強公路安全防護力。
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