▲台鐵445次普悠瑪號昨晚撞上落石出軌。（圖／記者黃彥傑翻攝）
記者李姿慧／台北報導
花蓮餘震迄今破800起，4塊巨石昨(10日)晚入侵台鐵和平站南邊軌道，445次普悠瑪號擦撞落石出軌，所幸146名旅客和司機員皆平安，全國火車駕駛產業工會理事長黃隆華質疑台鐵設備牛步化和落後，疾呼地震發報要跟台鐵列車上行調介面整合，讓司機員可收到地震訊息即時降速運轉或停車。
全國火車駕駛產業工會理事長黃隆華表示，台鐵牛步化的設備跟落後的安全思維，是痛惡之首。在民國96年太魯閣加入營運，因其在曲線提速高速運轉中，不要說規模6到7地震，規模3到4可能就讓普悠瑪號和太魯閣號列車在曲線高速提速而導至翻覆出軌。
黃隆華說，96年時當時他值乘1051次在山里撞及土石流，就有很深的感慨，安全只有靠自己強力爭取。但第一線執行安全任務司機員發出的聲音，永遠被消音，工會在96年已呼籲，盡速研發台鐵動力車的行調與氣象局地震發報中心介面整合，當有地震發報，司機員能在第一時間收到訊息，即刻在第一時間降速注意運轉，或在安全平坦地帶停車，不需再等地震完了，調度所降速命令已緩不濟急！但是台鐵高層乃至政府高層願意聽司機員第一線執行者的聲音嗎？
▲4月3日花蓮強震，也有巨大落石掉落台鐵軌道。（圖／讀者提供）
黃隆華質疑，台鐵重度危險邊坡偵測設備夠嗎？設置地點有貼合真正危險地帶嗎？有可能普及所有邊坡嗎？10幾年前和平南端同樣的地點，有同樣奔落的巨石，明隧道修建或掘土東拓增加承載落石腹地，再築高牆圍堵落石，言猶在耳，今日鐵軌上巨石依舊；更匪夷所思的是，這樣的巨石在漢本南端也能在鐵軌看到，累積數次地震，讓台灣岩層發生巨大變化，尤其地震帶上，哪裡安全、哪裡不安全誰敢說。
4月3日強震當天，同樣也發生落石入侵軌道，路線上落石告警系統偵測到後，即時告警通知402次太魯閣號停車未進入落石區，不過昨晚遭巨石入侵的和平站南側因非高風險區未裝落石告警系統，普悠瑪號撞上落石出軌。
▲台鐵445次普悠瑪號撞上落石出軌受損。（圖／記者黃彥傑翻攝）
震後落石不斷也讓台鐵司機員安全面臨危脅，黃隆華表示，他已再次向交通部長進言，地震發報要跟台鐵動力車上的行調在介面上能有效整合，讓司機員在地震發生的第一時間取得訊息，立即採取必要措施，維護行車安全，402次何其有幸，但幸運之神不會一再眷顧，最怕的還是昨晚445次列車擦撞落石事件再發生。
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