▲下清水橋初期搶通採鋼便橋，目前採舊有下清水橋銜接至既有公路，該路段已納入蘇花安計畫。（資料圖／公路局提供）
記者李姿慧／台北報導
花蓮強震造成台9線蘇花路廊下清水橋斷落，交通一度中斷，目前仰賴一旁1930年日治舊橋當作臨時便道通行，每天採3時段管制單線行車，交通部目前推動蘇花安計畫，該路段也列為改善路段，交通部長王國材表示，4月將針對環評專案小組意見修正補件，121年完工時程不變。
交通部長王國材表示，蘇花安是目前東部花東最重要的建設，目標民國121年完工，今年2月環評專案小組提出很多意見，目前交通部已經蒐集意見，預計4月送進專案小組轉送環評大會，完工目標時程不變。
王國材指出，蘇花安計畫中的和仁到崇德路段發生兩次嚴重災害造成很大傷害，包括去年在大清水隧道南口，及這次大清水隧道北口的下清水橋，從可行性到綜合規劃針對和仁到崇德段做了調整改變，將2.5公里短隧道改成10.2公里長隧道，避開裸落在外機會，決策過程以推動蘇花安給花東民眾最安全道路為考量。
交通部公路局也表示，為進一步提升蘇花公路安全性，減少極端氣候下預警性封路機率，除興建蘇花改外，也同步推動蘇花安計畫，辦理台9線東澳-南澳、和平-和中及和仁-崇德路段改善，現已進入環評作業，正依環評專案小組審議意見修正補充中，預計4月底前再報環境部，俟環評審查通過及建設計畫奉行政院核定後，即辦理設計施工，以121年完工為目標。
▲交通部長王國材(右)表示4月將提送蘇花安環評補正資料。（圖／交通部提供）
公路局進一步說明，蘇花安環境影響說明書已於112年11月21日提送環境部，環境部113年2月20日環評專案小組初審會議關心土方暫置及運輸交通影響、隧道開挖排水、落墩評估、生態調查及影響減輕規劃、植栽移補植等議題，均屬於一般環境影響因子評估之補充，屬於常態審查要求補充意見，並無外界誤解卡關情形。
公路局指出，4月底將前完成修正並提送環境部續審，後續俟環評通過後續報建設計畫，建設計畫行政院核定後，後續將辦設計、用地取得、發包施工等作業並積極趕辦，配合分標策略，儘量採平行作業以縮短期程，及搭配和仁-崇德路段長隧道工期，以121年完工為目標。
蘇花改2020年初全面完工通車，蘇花公路剩餘未列改善3路段則納入「台9線蘇花公路安全提升計畫」(蘇花安)，經費預算820億，其中「東澳－南澳」全長約9.3公里，包括隧道一座長約4.7公里、橋梁2座合計長約3.8公里；其次「和平－和中」北起自蘇花改「南澳－和平」段南端，南至蘇花改「和中－大清水」段北端，全長約5.5公里，包括橋梁一座長約4.9公里。
第三段為「和仁－崇德」北起自蘇花改中仁隧道南口，南至花蓮縣秀林鄉崇德村，路段全長約15.1公里，包括隧道一座長約10.2公里、橫坑二座合計長約1公里、橋梁三座合計長約3.1公里，此次因花蓮強震斷落的下清水橋就在該改善路段區間。
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