▲台北市議員王欣儀質疑因為中央想要打造電巴國家隊，但看起來也只扶植其中2家。（圖／記者陳弘修翻攝）
記者陳弘修／台北報導
許多客運業者想要配合政府政策，積極汰換燃油車、改換電動巴士，卻等不到新的車廠，購買非國家隊的電動巴士又無補助，此外還得面臨供電瓶頸、都會區尋找公車充電場站不容易等問題，造成電動公車發展不易，而北市府想要透過交通運具加速邁向淨零轉型的目標也面臨困境。
台北市議員王欣儀18日指出，去（2022）年原訂汰換400台燃油公車，後來正式上路是314台，完成率近8成，勉強及格，但今年原預定汰換400台，卻萎縮剩下6%（22台），主因在於公車業者現在只能選擇經交通部、經濟部審查合格的「國家隊」電巴，目前僅有「2家業者，共2款車型」能被選擇，完全是賣方的獨占市場，對台北市公車業者而言選擇性太少，缺乏市場自由競爭機制，毫無比價的空間，造成車輛價格居高不下。
在18日的交通部門質詢中，王欣儀指出，為配合中央推動「2030年市區公車全面電動化」政策，台北市自2018年至2023年已汰換650台燃油公車為電動公車，現今電動公車申請驟降，推動進度呈現一攤死水，北市府再不積極拿出解方，想要達成2030年將近3,600輛燃油公車全數汰換為電動公車的目標肯定跳票。
另外，王欣儀也進一步質疑表示，原本共有7家車廠提供公車業者自由選擇，因為中央想要打造電巴國家隊，但看起來也只扶植其中2家，且這2家廠商又剛好各自採用不同的充電型式，彼此也不會打架競爭，難道又是民進黨政府認證的「高端」業者才能進入市場？公車業者若不買「國家隊」的電巴就拿不到最高680萬元的補助（購車補助370萬元、選配自動駕駛輔助設備加碼150萬元、環境部維運補助160萬元）；若買的是「新的車型」又可再拿到150萬補助，但新車型的補助額度僅提供100台，此舉是讓國家隊的廠商更強勢嗎？
對於零排放的「氫能」被視為是終極潔淨能源，氫能電巴也是低碳運具的一種選擇，王欣儀則認為，交通部今年3月已頒布氫能大客車試辦計畫，有公車業者也有意投入使用，因為目前可以引用國際有實績的車廠產品，不受須採購「國家隊」的限制。此計畫補助須由地方政府、汽車客運業者、氫燃料大客車車輛業者共同組成團隊，並由地方政府為代表向交通部提出申請，「現今如有公車業者想要另覓出路，發展氫能公車，北市府應拿出積極的態度及做法協助推動，例如可用『試辦計畫』的方式積極進行，若試辦可行再大力推動」。
對此，交通局長謝銘鴻局長在答詢表示，申請氫能電巴的補助機會，台北市會率先來做，不會讓給其他縣市。另外，公運處長常華珍也補充說明指出，這個月已有公車業者與車廠想組團隊，並向市府提出法規建議，交通局與產發局會積極協助、推動，待業者、市府都達成共識後會向中央提出申請。
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