太美了! 阿里山林鐵中斷15年路段曝光

《神木之森:阿里山森林鐵道紀行》呈現屏遮那站至二萬平站封閉路段,展示林鐵分道工法。(公視提供)

▲《神木之森:阿里山森林鐵道紀行》呈現屏遮那站至二萬平站封閉路段,展示林鐵分道工法。(公視提供)

圖文/鏡週刊

2009年莫拉克風災造成阿里山林鐵本線崩塌,雖陸續維修,又因杜鵑颱風重創,導致十字路站到神木站損壞,歷時15年修復,全線將在7月1日通車;於此同時,公共電視與日本放送協會(NHK)跨國合製的8K超高畫質紀錄片《神木之森:阿里山森林鐵道紀行》也曝光封閉多年路段美景。

導演安藤良美以火車從嘉義出發,隨著海拔升高、林相變化敘事,沿途講解林鐵為因應陡峭地形設計的各種工法,其中獨立山螺旋迴路工法,整段路線要穿過11個隧道,成為團隊拍攝上的一大考驗。

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團隊使用空拍機拍攝阿里山林鐵於獨立山的三迴旋爬坡。(公視提供)

▲團隊使用空拍機拍攝阿里山林鐵於獨立山的三迴旋爬坡。(公視提供)

台灣AKfly攝影團隊空拍師何文欽直言:「此行空拍難度最高的路段就是獨立山。」安藤良美希望藉由空拍呈現三迴旋工法,但空拍機飛升高度有限,又有很多隧道,人員只能深入獨立山,尋找適合的平台取景,再用剪接方式呈現。製作人施悅文也透露單是獨立山就拍了一個上午,讓火車來回行駛三次。

水社寮站至奮起湖站間馬蹄型彎道。(公視提供)

▲水社寮站至奮起湖站間馬蹄型彎道。(公視提供)

接著是水社寮180度馬蹄形彎道設計、Z字形(之字形)工法,後者所在的十字路車站至神木車站間(62.7K至64.5K處),落差約700公尺,火車從海拔1,534公尺爬升至2,216公尺,需要經過4次前進後退切換分道,行駛難度更高。

團隊扛器材深入封閉多年的路段,拍攝過程謹慎小心,還得克服8K攝影機對光源需求的挑戰。NHK國際合作首席製作人柴崎壮指出:「8K拍攝對光源很敏感,有時氣候突然變化,工作會受到森林雲霧的影響。」最後透過後製調光,真實還原森林迷濛的色澤,結合22.2聲道收音技術,營造彷彿身處山中的沉浸式體驗。


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