▲審計部報告揭露，桃園機場去年準點率未達8成。（資料圖／桃機公司提供）
記者李姿慧／台北報導
疫後旅遊起飛，審計部最新總決算審核報告揭露，桃園機場去年每月平均準點率75.71％，未達8成，全球排名261名到542名間，表現不及日本成田、新加坡樟宜、香港等鄰近國際機場，要求桃機改善。桃機公司表示，已檢討研提準點率控管和因應對策。
航班準點率為衡量機場綜合表現指標之一，提高準點率有助提升機場商譽與競爭力，吸引更多航空公司及旅客使用該機場，進而影響國際機場評比表現。
國際及兩岸航線班機以離場航班「航空器後推」時間為基準，超過表訂時間達15分鐘以上即為延誤，根據審計部最新總決算報告指出，桃園國際機場客運班機平均準點率未達8成，且不及鄰近國際指標機場。
審計部報告指出，112年各月份民用機場客運班機準點率統計，桃園國際機場國際航線準點率介於69.44％至82.66％間、兩岸航線準點率介於79.13％至90.00％間，整體國際及兩岸航線準點率介於70.65％至 83.00％間。
另全球1,200主要機場準點率統計，桃園國際機場2023年各月份準點率在全球主要機場排名介於第261名至第543名間，每月平均準點率75.71％，表現不及日本成田機場準點率78.98％、新加坡樟宜機場78.47％及香港國際機場76.00％等鄰近國際指標機場。
根據分析，機場112年度班機延誤原因前3名，分別為來機晚到有4,051次、飛航管制有3,747次及班機調度3,250次，占總延誤架次之比率為 22.08％、20.43％及17.72％。另地勤作業、場站設施、旅客因素、安全檢查、電腦當機、演習、原廠檢修等7項，去年發生比率均較108年度疫情前增加，其中地勤作業肇致班機延誤甚且增加達10.83個百分點。
▲航班延誤原因占比統計。（圖／審計部提供）
另進一步分析延誤情形，航路延誤、機場地面管制、等候轉機旅客及行李安檢、地勤人力不足、機坪壅塞、行李系統異常等，也是影響班機準點率重要因素。
審計部也發函要求桃園國際機場公司強化與飛航管制、航空公司等相關單位協同合作，針對可控範圍內延誤原因，研議具體改善措施。
對此，桃機公司表示，已檢討研提航班準點率之控管及因應對策，開放國籍業者使用機場協調整合決策平台，透過自動化彙整各航班歷史資料，協助改善準點率，另每月召開「整體服務推動工作會報」，彙整前1個月航班離場及到場延誤情形，提供各空、陸側業者檢討改進。
桃機公司說明，COVID-19疫情結束後，全球航空產業復甦力道強勁，台灣自2022年10月解封後，入出境人次大幅成長，2023年桃園國際機場全年的旅客運量從2022年的350萬人次迅速恢復至3000萬人次，航班總數為201,771架次。為了提供旅客更加優質的服務，所有航空業界相關單位無不卯足全力增補人力並加強教育訓練。
▲桃機去年運量迅速恢復至3千萬人次。（資料圖／桃機公司提供）
桃機表示，亞太地區機場受到勞動力不足、人力素質熟悉度降低、極端氣候影響等因素，致使航班運作尚未恢復至疫情前水準。過去一年，桃園機場每月平均準點率(75.71%)與香港機場(76.00%)、新加坡機場(78.47%)、東京成田機場(78.98%)等皆位於70~80%區間。
桃機強調，各機場往來航線在疫後大量回復的航班，也讓各機場在航班準點率都面對同樣的挑戰，必須不斷檢討精進。桃園機場亦將持續透過機場協同決策平台與每月定期召開之整合服務推動會議進行緊密管理，持續精進維持準點率服務品質。
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