▲桃園機場近1年超過8千航班行李等待1小時以上。（示意圖／記者李姿慧攝）
記者李姿慧／台北報導
凱米颱風影響航班期間發生行李延遲超過3小時慘況，審計部最新總決算審核報告揭露，桃機112年5月到113年3月期間，末件行李於航班抵達超過1小時才始運抵行李轉盤，高達8612架次，比例為5%，點出原因為行李運送作業未臻嚴謹，要求改善。桃機表示，已請地勤業者和航空公司優化和檢討運送流程。
根據桃園國際機場公司與相關單位和地勤業者決議，單走道客機之首件行李須於開啟貨艙門15分鐘內運抵轉盤，末件行李則須於開啟貨艙門40分鐘內運抵；雙走道客機之首件行李須於開啟貨艙門15分鐘內運抵轉盤，末件行李則須於開啟貨艙門50分鐘內運抵。
審計部最新總決算審核報告指出，根據桃機公司112年5月至113年3月各入境航班末件行李送抵行李轉盤時間統計分析，第一航廈及第二航廈入境航班計16萬9,989架次，末件行李於航班抵達後1小時以上始運抵行李轉盤者，總共有8,612架次。
▲行李運抵轉盤超過1小時航班數。（圖／審計部提供）
審計部表示，桃園國際機場公司行李運送作業未臻嚴謹，致行李卸載及入境旅客等候託運行李時間過長，有待偕同航空公司及地勤業者檢討問題癥結，積極研謀改善。
審計部指出，英國機場管理局與IATA皆認為機場營運單位規劃行李提領設施時應考量旅客等候時間，如第1位旅客到達行李提領區後，所有行李須於25分鐘內運送至行李提領區供旅客提領，而IATA則提出90％旅客等候行李時間須小於20分鐘。桃機自100年12月訂定末件行李於50分鐘內運抵行李轉盤之作業績效指標，已超過12年未檢討調整，建議研議修正相關作業績效指標、檢討改善。
桃機公司表示，將檢討入境行李運送作業，並請航空公司與地勤業者共同研商優化行李運送流程；後續將偕同航空公司及地勤業者研議修訂入境行李運送指標。
桃機公司說明，COVID-19疫情結束後，全球航空產業復甦力道強勁，台灣自2022年10月解封後，入出境人次大幅成長，2023年桃園國際機場全年的旅客運量從2022年的350萬人次迅速恢復至3000萬人次，航班總數為201,771架次。為了提供旅客更加優質的服務，所有航空業界相關單位無不卯足全力增補人力並加強教育訓練。
▲桃機強調已與航空公司、地勤公司研討優化行李運送流程等。（示意圖／記者謝婷婷攝）
機場公司強調，桃機除積極於航廈內設置自助行李託運設備外，也推出激勵方案提升航空公司使用率。更於今年6月26日、7月16日、7月29日分別與長榮航空及長榮航勤、星宇航空、中華航空及桃園航勤等單位討論優化入境行李運送流程、分工及相關指標。
桃機指出，目前根據現場實際作業，首件行李於15分內、末件40-50分內抵達轉盤為平均可達之標準。惟仍有因疫情期間人力不足、雷雨警報颱風等異常天候因素、機坪較遠或行李屬散裝模式等特殊情形，以致在轉盤設備運作順暢下，首件及末件行李仍稍有延遲，如以2023年5月至2024年3月共計206,261架次，行李疏運異常航班約占4%。機場公司亦將持續與航空公司及地勤業者共同努力合作，提供旅客完善之服務。
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