獨家/塢檔缺稀 三大造船國及亞歐船東競相與台船接洽造新船

2024年08月8日 09:13

▲台船為中鋼運通建造過的21萬噸大海岬型,是下半年接單首選。(圖/台船提供)

▲台船為中鋼運通建造過的21萬噸大海岬型,是下半年接單首選選船型。(圖/台船提供)

記者張佩芬/台北報導

各國造船廠塢位滿檔,新訂單都已排到2028年,台船(2208)近期門庭若市,日本、韓國與中國大陸這三大造船國的船東都要台船報價,亞洲與希臘船東也接洽造船事宜中,目前除了大陸是以郵電聯繫,其他國家船東都派人來台洽商,台船高階透露,目前以21萬噸大海岬型船舶造價最符合台船利益,另甲醇船也是台船積極爭取的目標,下半年應該可以順利接下新訂單。

台船雖然造船工藝良好,早些年也接過不少國際商船訂單,但在韓國與中國大陸陸續建立完整造船供應鏈後,台船因為缺乏國內上下游廠商支援,造船成本變得明顯偏高,很難與國際相競爭。

而這一波造船熱潮主要是因國際海事組織(IMO)的環保新規要求,加上貨櫃船公司手上資金太多,也需要處理,紛紛投資造船,在貨櫃船公司大量造船之下,其他各型船塢位都遭到排擠。

這次與台船接洽的各國船東,大陸船東要造的是油輪,日本、韓國船東想造散裝船、貨櫃船與油輪,希臘船東談的是散裝船與油輪,亞洲船東不只一家,三型船都在洽談,讓公司內部非常振奮,以台船塢位狀況,最快2026年第四季就可以開始交船,約較三大造船國造船廠提早一年以上交船時間。

台船過去十年很少接散裝船,主要是因該型船造船利潤較貨櫃船低很多,2017年8月,台船接了官股事業中鋼運通4艘21萬噸大海岬型船,當時每艘造價5千萬美元不到,目前造價已經高達8千萬美元,漲幅超過六成,現在變成台船優先考慮接造的船型。

▲台船已建立建造甲醇船能力,現在需要取得建造實績,以利後續接單。(圖/台船提供)

▲台船已建立建造甲醇船能力,現在需要取得建造實績,以利後續接單。(圖/台船提供)

在貨櫃船部分,台船最近一次接單是陽明海運(2609)2018年下單訂造的10艘2800箱貨櫃船,在2021年10月交完;另台船在2021年11月決定自建4艘3000箱貨櫃船,之後萬海航運(2615)決定買下,在去年第四季全部交完。

而貨櫃船東現在訂造新船多數是訂造替代燃料船,台船陸續與LR勞氏船級社及DNV挪威船級社完成甲醇貨櫃輪燃料供應系統之概念驗證,今年5月與DNV合辦航運研討會,發表甲醇雙燃料船舶整合解決方案,現在缺的就是造船實績,必須跨出第一步,以利未來接造甲醇船,因此公司也將優先考慮接造甲醇雙燃料船。

台船這幾年主要建造艦艇、油輪與緝私艦與配合風電的大型浮吊船等,以及承包風電與石化儲槽等業務,但因艦艇編列預算需時,台船需要商船填補空檔,近年國外船東頻頻詢價,台船都因成本偏高難以取得訂單,現在隨著船價一再拉高,讓台船有了接單的條件。

不過台船高階指出,台灣是海島國家,政治環境特殊,造船產業應視為國安產業,基於長遠考量,行政院今年上半年已指示經濟部國營司研擬造船獎勵方案,希望政府能儘早訂出獎勵辦法,以利我國造船業長遠發展。 

台船昨(7)日公布第2季財報,單季稅後虧損2.24億元,EPS-0.18元,累計今年上半年虧損5.66億元,EPS-0.45元,與去年同期虧損26.67億元相較,減虧78.78%。

台船過去幾年承造的一些原型艦,因為建造難度高,缺乏學習曲線,已致付出不少學習成本,無法像早年承造系列商船那樣駕輕就熟,單位成本也低,現在累積了不少潛艦建造經驗,商船造價也恢復到成本價之上,公司最艱困的時期已過,待下半年簽下新的商船訂單,業績也將日益提升。

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