極端氣候威脅「鐵道局祭三支箭」 強制異物入侵告警列車煞停

記者李姿慧/台北報導

凱米颱風讓台鐵中斷9天,面對極端氣候考驗,加強鐵路系統韌性刻不容緩,交通部鐵道局祭三支箭,包括新增法規將路權外邊坡納管外,鐵道局長楊正君表示,法規另一重要突破就是強制鐵路高風險路段建置異物入侵告警系統,列車即時煞停避免事故,今年底前頒訂,此外,透過花東、南迴雙軌化等提升鐵路韌性。

極端天候帶來瞬間降雨量異常,讓鐵公路邊坡頻面臨坍方考驗,交通部鐵道局長楊正君接受《東森新媒體ETtoday》專訪,提出強化鐵路系統韌性「三支箭」,包括新訂「鐵路邊坡維護與管理規範」、花東鐵路雙軌化提升鐵路基礎設施韌性、南迴雙軌化並納高風險路段截彎取直。

▲▼  鐵道局長楊正君專訪。(圖/記者黃克翔攝)

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▲鐵道局長楊正君專訪提及強化鐵路系統韌性,將透過制度面規範、雙軌工程基礎建設等提升安全。(圖/記者黃克翔攝)

楊正君表示,鐵路是台灣大眾運輸重要系統,具有高度的系統穩定性跟大量運輸特性,特別是東部聯外交通,長期依賴台鐵作為聯外主要骨幹,因應極端氣候,交通部鐵道局基於國家鐵道主管機關立場,也特別新訂法規「鐵路邊坡維護與管理規範」,要求鐵路公司包括台鐵、高鐵引入「維護管理關注範圍」。

新增法規後邊坡維護範圍將擴大,楊正君說明,過去維護著重路權兩側一定範圍,譬如10公尺或30公尺範圍內,但土石流或落石並非邊坡10公尺內發生,因此希望鐵路機構能夠關注邊坡更上方範圍,甚至要協同其他機關包括林保署、農業部、水利署、公路局等,建立聯防機制。

▲▼台鐵北迴線小清水溪橋西正線被沖毀,台鐵公司重建改用強度高、重量輕的鋼桁架橋,以增加安全度,台鐵公司董事長杜微到場視察。(圖/台鐵公司提供)

▲未來鐵路邊坡維護將納入上游範圍。(資料圖/台鐵公司提供)

除維護邊坡範圍往上游擴大外,高風險路段也將強制建置告警系統,楊正君說明,這一點將是台鐵未來要積極進行的,過去高鐵高風險路段建置異物入侵告警系統,都能即時發揮,有異物入侵範圍內,列車可即時停下來,避免不必要事故災害發生,修法將納入異物入侵和告警系統,當發生異物入侵事件時,以號誌或系統訊號告知列車煞停,確保營運安全,這點在新修訂規範上,是非常重要的突破。

鐵道局新訂「鐵路邊坡維護與管理規範」草案也已提報到交通部審查,8月21日也再度召開修法複審會議,楊正君表示,相關規範希望今年底之前能夠定案頒訂,未來鐵路機構都要按照這樣方向執行和落實。

▲▼  鐵道局長楊正君專訪。(圖/記者黃克翔攝)

▲鐵道局長楊正君。(圖/記者黃克翔攝)

除制度面規範外,鐵道局也透過兩大台鐵重大工程強化鐵路基礎設施和韌性,楊正君表示,第二個推動的就是正在進行花東雙軌化計畫,目前花蓮到台東仍有三分之二路段是單軌區間,目前正施工將約112.6公里路段提升到雙軌,強化花東鐵路系統穩定性,在雙軌化過程中,軌道基礎設施包括鋼軌公斤數可提升至50到60公斤等級,與西部走廊一致,道碴厚度則從25公分加厚為35公分,對花東鐵路韌性、基礎設施強固性將可有效提升。

第三支箭則是推動南迴鐵路瓶頸路段雙軌化及線形改善,楊正君指出,南迴鐵路大部分區間為單軌,未來將針對瓶頸路段先推動雙軌化,同樣鋼軌等鐵路基礎設施和道碴等級也會跟著提升,最重要的是,南迴鐵路中央隧道曾經發生土石流及自強號撞擊事故,該路段是風險最高路段,也將截彎取直,提升鐵路韌性。

根據鐵道局規劃,南迴線形改善及瓶頸路段雙軌化案可行性評估已提報行政院,後續若核定後,就會進入綜合規劃,預計花2年時間,計畫一旦定案後將可施工,預估工期8年,除瓶頸路段雙軌化外,下個階段南迴全面雙軌化也會在適當時間啟動。

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