交通一直以來都是民生一大問題，尤其在台北這樣的大都市更是有感，只要到上下班時間路上都塞得水洩不通，但到底要怎麼解決卻是個難題。雪梨大學的交通研究分析者Christopher Standen則是這樣認為：
自從20世紀50年代以來，澳洲就投入了許多經費在改善交通建設，讓道路通行更加快速，也讓離大城市較遠的居民能夠節省通勤時間。然而這個做法卻導致城市效率下降，原本應該因行車速度加快而變得順暢的交通，卻反倒更加壅塞。
交通的便利性讓越來越多家庭選擇搬到郊區，成千上萬的家庭移居至低人口密度區，這一現象也導致城市的範圍逐漸蔓延開。這個現象不僅對生產力、公共健康不利，還降低了公共交通的順暢。城市蔓延讓人們對汽車增加依賴性，也限制了無法開車的人獲得社經地位的機會。
高速行駛、便利長距離移動，不只讓城市吸引了更多車輛進入，還衍生出其他問題，更多的交通噪音、更多道路損毀以及隨之而來的維護成本，這不禁讓人思考，是否真的需要這麼多高速道路。
他發現，2014年雪梨開闢了一條自行車道後，有一部分的人從自駕、公共運輸轉移到騎車通勤，這意味著他們可能需要更多時間通勤，但是卻不會埋沒在塞車、停頓的壞心情之中，同時也稍稍疏解了道路的壅塞程度。
雖然通勤速度變慢了，但是過程感受卻比較好，因此Christopher認為應該讓變慢了的交通方式有更好的使用者體驗，例如提供加開的列車班次以減少壅擠，或者使自動駕駛汽車盡早普及、讓乘客能在車上做其他事。
此外，也可以朝郊區就業發展方向著手改善，像是雪梨就有所謂的三城都市計畫（A Metropolis of Three Cities ），或者改善住房問題，讓更多中低收入者能住在離工作地點鄰近的地方。
所以說，塞車其實最大的壞處，是讓人把時間浪費在無意義的地方上，如果能將這段通勤時間放在有價值的地方、或者有更舒適的過程，即便通勤時間增長，這段時間也不會白白浪費掉。
via theconversation
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